Dal marzo 2026, l'Ucraina ha sistematicamente smantellato l'infrastruttura di raffinazione russa attraverso una campagna sostenuta di attacchi con droni, portando la lavorazione del greggio ai livelli più bassi degli ultimi due decenni e costringendo Mosca a vietare le esportazioni di benzina, carburante per aerei e diesel, con conseguenze che si ripercuotono ormai sui mercati energetici globali. Le raffinerie russe hanno elaborato in media 3,91 milioni di barili di greggio al giorno all'inizio di luglio, secondo i dati di Energy Aspects citati da Bloomberg. Tale cifra rappresenta un calo di oltre 1,4 milioni di barili al giorno rispetto alla media dell'anno precedente e segna il tasso di lavorazione nazionale più basso dal marzo 2005.
L'Ucraina ha colpito almeno 24 delle 34 grandi raffinerie russe in circa 50 attacchi negli ultimi 100 giorni, secondo OilPrice.com. L'attacco del 6 luglio alla raffineria di Omsk si è rivelato particolarmente significativo, eliminando quello che era rimasto l'ultimo grande impianto di raffinazione fuori dalla portata dei droni ucraini. Situata a oltre 2.000 chilometri dal fronte, Omsk ha lavorato circa 22 milioni di tonnellate di greggio nel 2024, rendendola la più grande raffineria russa.
L'attacco avrebbe danneggiato l'ELOU-AVT-11, un'unità di distillazione primaria capace di processare 8,4 milioni di tonnellate di greggio e 1,2 milioni di tonnellate di condensato di gas all'anno, nonché una seconda grande unità primaria, l'AVT-10. La portata della campagna è estesa. Saratov ha interrotto le operazioni dopo un attacco di marzo.
Kirishi, una delle più grandi raffinerie della Russia europea, ha perso capacità significativa in seguito agli attacchi di marzo e maggio. Norsi a Kstovo ha subito ripetuti attacchi, tra cui danni segnalati a un'unità di lavorazione primaria. La raffineria di Mosca è stata colpita più volte a giugno e potrebbe rimanere ferma fino alla fine dell'anno.
Syzran, Novokuybyshevsk, Volgograd, Ryazan, Taneco, Ilsky, Afipsky e gli impianti del gruppo Bashneft sono stati tutti attaccati. Nella notte del 14 luglio, i droni ucraini hanno colpito la raffineria di Afipsky nella regione di Krasnodar e preso di mira Gazprom Neftekhim Salavat in Bashkortostan, uno dei più grandi complessi integrati di raffinazione e petrolchimica della Russia. L'impatto sull'approvvigionamento di carburante è quantificabile attraverso i dati delle transazioni in borsa.
La Russia ha smesso di pubblicare gran parte delle informazioni operative delle raffinerie con l'intensificarsi degli attacchi, ma le contrattazioni di carburante alla borsa mercantile internazionale di San Pietroburgo (SPIMEX) offrono un quadro più chiaro delle forniture mancanti. Le vendite giornaliere medie di benzina e diesel si sono attestate tra circa 118.000 e 150.000 tonnellate da gennaio a marzo, secondo Meduza, che ha analizzato 65.700 transazioni. Le vendite sono scese a 104.000 tonnellate al giorno in aprile, 106.000 tonnellate a maggio e 80.300 tonnellate a giugno.
I volumi di giugno sono stati inferiori del 38% rispetto allo stesso mese del 2025, mentre i prezzi medi ponderati erano superiori del 37%. Le perdite a livello di singola raffineria sono state severe. Le vendite in borsa dai punti di consegna della raffineria di Mosca si attestavano in media a circa 4.400 tonnellate al giorno prima degli attacchi del 16-18 giugno, per poi scendere a circa 400 tonnellate in seguito.
Le vendite della raffineria di Kirishi sono calate di circa l'80% dopo l'attacco di maggio. Il gruppo di raffinerie di Samara ha perso circa il 65% dei volumi in borsa, Norsi il 63% e Taneco il 56%. La produzione russa di benzina è scesa a circa 90.000 tonnellate al giorno a giugno, a fronte di una domanda estiva di almeno 110.000 tonnellate, secondo Reuters.
Altre stime indicano che la produzione attuale soddisfa solo il 65% della domanda stagionale. Anche il diesel, che in precedenza forniva un significativo cuscinetto all'export, è stato colpito. La Russia ha prodotto 81,6 milioni di tonnellate di diesel nel 2024, a fronte di una domanda interna di circa 51 milioni di tonnellate, lasciando a Mosca margine per esportare volumi in eccesso e rendendola uno dei maggiori fornitori mondiali di diesel.
Tale cuscinetto è ora stato eliminato. Mosca ha risposto con una serie di restrizioni all'esportazione. La Russia ha vietato le esportazioni di benzina in aprile, quelle di carburante per aerei il 1° giugno e quelle di diesel l'8 luglio.
Il divieto sul diesel riguarda le compagnie petrolifere che raffinano il proprio greggio, eliminando un'esenzione precedente che aveva consentito ai grandi produttori di continuare a vendere all'estero. Per compensare le carenze interne, la Russia ha iniziato a importare carburante finito. Almeno 60.000 tonnellate di benzina sarebbero arrivate dall'India.
Le forniture di benzina dalla Bielorussia hanno raggiunto 141.000 tonnellate nei primi 25 giorni di giugno, 2,4 volte il volume importato durante tutto il mese di maggio. Reuters ha riportato che la Russia stava cercando di importare circa 400.000 tonnellate di benzina al mese da fornitori esteri. Le carenze di carburante si sono diffuse nella maggior parte delle regioni russe.
Gli automobilisti a Chita avrebbero atteso fino a 39 ore nelle stazioni di servizio. Le stazioni hanno chiuso o limitato le vendite a Krasnodar, Irkutsk, Pskov e in altre regioni. Alcuni impianti hanno riservato il carburante ai veicoli governativi e di emergenza.
Mosca ha inoltre modificato le norme che regolano il mercato all'ingrosso del carburante: a partire dal 1° luglio, le grandi raffinerie sono state obbligate a vendere solo il 10% della loro benzina tramite SPIMEX, rispetto al precedente obbligo del 15%, dirottando più prodotto verso le reti di vendita al dettaglio proprie dei produttori integrati verticalmente e lasciando agli operatori indipendenti, che rappresentano circa il 65% delle 27.800 stazioni di servizio russe e riforniscono tra il 30% e il 40% del mercato al dettaglio, la competizione per volumi in borsa ridotti a prezzi più elevati. L'impatto sul mercato globale è stato immediato. I margini di raffinazione del diesel europeo sono saliti oltre i 60 dollari al barile dopo che Mosca ha imposto il divieto di esportazione, raggiungendo livelli record, secondo Fidelity.
I futures sul diesel statunitense hanno registrato il maggior rialzo in un solo giorno degli ultimi quattro anni in seguito al divieto di esportazione russo dell'8 luglio, secondo Reuters. Paesi come Turchia, Brasile, Nord Africa e Asia centrale devono ora sostituire i carichi russi con barili provenienti dagli Stati Uniti, dall'India e dal Medio Oriente, competendo con acquirenti già in difficoltà nel rimpiazzare le forniture del Golfo ritardate a causa delle tensioni regionali in corso. Le forniture russe di carburante per aerei verso l'Asia centrale e l'Afghanistan sono diminuite di oltre il 92% tra maggio e giugno.
Le spedizioni di benzina verso quegli stessi mercati sono calate del 34%. Gli analisti osservano che la capacità di raffinazione russa si riprenderà eventualmente, ma che la possibilità di riconquistare il ruolo di uno dei più affidabili esportatori mondiali di diesel rimane molto meno certa, poiché i clienti esteri hanno già iniziato ad adattare le proprie catene di approvvigionamento a un mondo in cui il carburante russo non può più essere considerato affidabile. Fonte: OilPrice.com, Julianne Geiger, 15 luglio 2026.
Ulteriori fonti citate includono Bloomberg, Energy Aspects, Meduza, Reuters e Interfax Ukraine.
Quelle: oilprice.com