Dal marzo 2026, l'Ucraina ha sistematicamente smantellato l'infrastruttura di raffinazione della Russia attraverso una campagna prolungata di attacchi con droni, portando la lavorazione del greggio ai livelli più bassi degli ultimi due decenni e costringendo Mosca a vietare le esportazioni di benzina, carburante per aerei e diesel, con conseguenze che si ripercuotono ora sui mercati energetici globali. Le raffinerie russe hanno trattato in media 3,91 milioni di barili di greggio al giorno agli inizi di luglio, secondo i dati di Energy Aspects citati da Bloomberg. Tale cifra rappresenta un calo di oltre 1,4 milioni di barili al giorno rispetto alla media dell'anno precedente e segna il tasso di lavorazione nazionale più basso dal marzo 2005.
L'Ucraina ha colpito almeno 24 delle 34 grandi raffinerie russe in circa 50 attacchi negli ultimi 100 giorni, secondo OilPrice.com. L'attacco del 6 luglio alla raffineria di Omsk si è rivelato particolarmente significativo, eliminando quello che era rimasto l'ultimo grande impianto di raffinazione al di fuori della portata dei droni ucraini. Situata a oltre 2.000 chilometri dal fronte, Omsk ha trattato circa 22 milioni di tonnellate di greggio nel 2024, rendendola la più grande raffineria russa.
L'attacco avrebbe danneggiato l'ELOU-AVT-11, un'unità di distillazione primaria in grado di trattare 8,4 milioni di tonnellate di greggio e 1,2 milioni di tonnellate di condensato di gas all'anno, nonché una seconda grande unità primaria, AVT-10. La portata della campagna è considerevole. Saratov ha sospeso le operazioni dopo un attacco di marzo.
Kirishi, una delle più grandi raffinerie della Russia europea, ha perso una quota significativa della propria capacità a seguito degli attacchi di marzo e maggio. Norsi a Kstovo ha subito ripetuti attacchi, inclusi danni segnalati a un'unità di lavorazione primaria. La raffineria di Mosca è stata colpita più volte a giugno e potrebbe rimanere fuori servizio fino alla fine dell'anno.
Syzran, Novokuybyshevsk, Volgograd, Ryazan, Taneco, Ilsky, Afipsky e gli impianti del gruppo Bashneft sono stati tutti attaccati. Nella notte del 14 luglio, i droni ucraini hanno colpito la raffineria di Afipsky nella regione di Krasnodar e preso di mira Gazprom Neftekhim Salavat in Bashkortostan, uno dei più grandi complessi integrati di raffinazione e petrolchimica della Russia. L'impatto sull'approvvigionamento di carburante è quantificabile attraverso i dati sulle negoziazioni in borsa.
La Russia ha cessato di pubblicare gran parte delle informazioni operative sulle raffinerie con l'intensificarsi degli attacchi, ma le negoziazioni di carburante alla St. Petersburg International Mercantile Exchange (SPIMEX) offrono un quadro più chiaro delle forniture mancanti. Le vendite medie giornaliere di benzina e diesel si sono attestate tra circa 118.000 e 150.000 tonnellate da gennaio a marzo, secondo Meduza, che ha analizzato 65.700 transazioni.
Le vendite sono scese a 104.000 tonnellate al giorno in aprile, 106.000 tonnellate a maggio e 80.300 tonnellate a giugno. I volumi di giugno erano inferiori del 38% rispetto allo stesso mese del 2025, mentre i prezzi medi ponderati erano superiori del 37%. Le perdite a livello di raffineria sono state severe.
Le vendite in borsa dai punti di consegna della raffineria di Mosca si attestavano in media su circa 4.400 tonnellate al giorno prima degli attacchi del 16-18 giugno, per poi scendere a circa 400 tonnellate in seguito. Le vendite della raffineria di Kirishi sono calate di circa l'80% dopo l'attacco di maggio. Il gruppo di raffinerie di Samara ha perso circa il 65% dei volumi in borsa, Norsi il 63% e Taneco il 56%.
La produzione russa di benzina è scesa a circa 90.000 tonnellate al giorno a giugno, a fronte di una domanda estiva di almeno 110.000 tonnellate, secondo Reuters. Altre stime collocano la produzione attuale solo al 65% della domanda stagionale. Anche il diesel, che in precedenza aveva offerto un significativo margine di esportazione, ne è stato colpito.
Nel 2024 la Russia ha prodotto 81,6 milioni di tonnellate di diesel a fronte di una domanda interna di circa 51 milioni di tonnellate, lasciando a Mosca spazio per esportare volumi eccedenti e rendendola uno dei più grandi fornitori mondiali di diesel. Tale margine è ora venuto meno. Mosca ha risposto con una serie di restrizioni alle esportazioni.
La Russia ha vietato le esportazioni di benzina in aprile, di carburante per aviazione il 1° giugno e di diesel l'8 luglio. Il divieto sul diesel riguarda le compagnie petrolifere che raffinano il proprio greggio, eliminando un'esenzione precedente che consentiva ai grandi produttori di continuare a vendere all'estero. Per compensare le carenze interne, la Russia ha iniziato a importare carburante lavorato.
Almeno 60.000 tonnellate di benzina sarebbero arrivate dall'India. Le spedizioni di benzina dalla Bielorussia hanno raggiunto le 141.000 tonnellate nei primi 25 giorni di giugno, 2,4 volte il volume importato durante l'intero mese di maggio. Reuters ha riferito che la Russia stava cercando di importare circa 400.000 tonnellate di benzina al mese da fornitori esteri.
Le carenze di carburante si sono diffuse nella maggior parte delle regioni russe. Gli automobilisti di Chita avrebbero atteso fino a 39 ore alle stazioni di servizio. Le stazioni hanno chiuso o limitato le vendite a Krasnodar, Irkutsk, Pskov e in altre regioni.
Alcune strutture hanno riservato il carburante ai veicoli governativi e di emergenza. Mosca ha anche modificato le norme che regolano il mercato all'ingrosso del carburante: a partire dal 1° luglio, le grandi raffinerie sono state obbligate a vendere solo il 10% della loro benzina attraverso la SPIMEX, rispetto al precedente obbligo del 15%, dirottando più prodotto verso le reti di vendita al dettaglio proprie dei produttori verticalmente integrati e lasciando gli operatori indipendenti — che rappresentano circa il 65% delle 27.800 stazioni di servizio russe e riforniscono una quota stimata tra il 30% e il 40% del mercato al dettaglio del carburante — a competere per minori volumi in borsa a prezzi più elevati. L'impatto sul mercato globale è stato immediato.
I margini europei di raffinazione del diesel sono saliti oltre i 60 dollari al barile dopo che Mosca ha imposto il divieto di esportazione, raggiungendo livelli record, secondo Fidelity. I futures sul diesel statunitense hanno registrato il maggiore rialzo in un solo giorno degli ultimi quattro anni dopo il divieto di esportazione russo dell'8 luglio, secondo Reuters. Paesi tra cui Turchia, Brasile, Africa settentrionale e Asia centrale devono ora sostituire i carichi russi con barili provenienti dagli Stati Uniti, dall'India e dal Medio Oriente, competendo con acquirenti già in affanno nel rimpiazzare le spedizioni ritardate dal Golfo in un contesto di continue tensioni regionali.
Le consegne russe di carburante per aviazione in Asia centrale e Afghanistan sono diminuite di oltre il 92% tra maggio e giugno. Le spedizioni di benzina verso quei mercati sono calate del 34%. Gli analisti osservano che la capacità di raffinazione russa si riprenderà eventualmente, ma se riuscirà a ricostruire la propria posizione come uno dei fornitori di diesel più affidabili al mondo rimane questione assai meno certa, poiché i clienti all'esportazione hanno già iniziato ad adattare le catene di approvvigionamento a un mondo in cui il carburante russo non può più essere considerato affidabile.
Fonte: OilPrice.com, Julianne Geiger, 15 luglio 2026. Le fonti aggiuntive citate includono Bloomberg, Energy Aspects, Meduza, Reuters e Interfax Ukraine.
Fonte: oilprice.com