Depuis mars 2026, l'Ukraine démantèle systématiquement l'infrastructure de raffinage russe par une campagne soutenue de frappes de drones, ramenant le traitement du brut à son niveau le plus bas depuis plus de deux décennies et contraignant Moscou à interdire les exportations d'essence, de kérosène et de diesel — avec des conséquences qui se répercutent désormais sur les marchés énergétiques mondiaux. Les raffineries russes ont traité en moyenne 3,91 millions de barils de brut par jour début juillet, selon les données d'Energy Aspects citées par Bloomberg. Ce chiffre représente une baisse de plus de 1,4 million de barils par jour par rapport à la moyenne de l'année précédente et constitue le taux de traitement national le plus faible depuis mars 2005.
L'Ukraine a frappé au moins 24 des 34 grandes raffineries russes lors d'une cinquantaine d'attaques au cours des 100 derniers jours, selon OilPrice.com. La frappe du 6 juillet sur la raffinerie d'Omsk s'est avérée particulièrement significative, éliminant ce qui était la dernière grande installation de raffinage hors de portée des drones ukrainiens. Située à plus de 2 000 kilomètres du front, la raffinerie d'Omsk a traité environ 22 millions de tonnes de brut en 2024, ce qui en fait la plus grande raffinerie de Russie.
L'attaque aurait endommagé l'ELOU-AVT-11, une unité de distillation primaire capable de traiter 8,4 millions de tonnes de brut et 1,2 million de tonnes de condensat de gaz par an, ainsi qu'une deuxième grande unité primaire, l'AVT-10. L'ampleur de la campagne est considérable. Saratov a suspendu ses opérations après une frappe en mars.
Kirishi, l'une des plus grandes raffineries de la Russie européenne, a perdu une capacité importante à la suite d'attaques en mars et en mai. Norsi, à Kstovo, a subi des frappes répétées, notamment des dommages signalés sur une unité de traitement primaire. La raffinerie de Moscou a été touchée à plusieurs reprises en juin et pourrait rester hors service jusqu'à la fin de l'année.
Syzran, Novokouïbychevsk, Volgograd, Riazan, Taneco, Ilsky, Afipsky ainsi que les installations du groupe Bashneft ont toutes été attaquées. Dans la nuit du 14 juillet, des drones ukrainiens ont frappé la raffinerie d'Afipsky dans la région de Krasnodar et visé Gazprom Neftekhim Salavat en Bachkirie, l'un des plus grands complexes intégrés de raffinage et de pétrochimie de Russie. L'impact sur l'approvisionnement en carburant est quantifiable grâce aux données des échanges boursiers.
La Russie a cessé de publier une grande partie des informations opérationnelles de ses raffineries à mesure que les attaques s'intensifiaient, mais les échanges de carburant sur la Bourse internationale des marchandises de Saint-Pétersbourg (SPIMEX) dressent un tableau plus précis des approvisionnements manquants. Les ventes quotidiennes moyennes d'essence et de diesel se situaient entre environ 118 000 et 150 000 tonnes de janvier à mars, selon Meduza, qui a analysé 65 700 transactions. Les ventes sont tombées à 104 000 tonnes par jour en avril, 106 000 tonnes en mai et 80 300 tonnes en juin.
Les volumes de juin étaient inférieurs de 38 % à ceux du même mois en 2025, tandis que les prix moyens pondérés étaient supérieurs de 37 %. Les pertes au niveau des raffineries ont été sévères. Les ventes en bourse depuis les points de livraison de la raffinerie de Moscou s'élevaient en moyenne à environ 4 400 tonnes par jour avant les attaques des 16 et 18 juin, pour chuter à environ 400 tonnes par la suite.
Les ventes de la raffinerie de Kirishi ont chuté d'environ 80 % après la frappe de mai. Le groupe de raffineries de Samara a perdu environ 65 % de ses volumes d'échange, Norsi 63 % et Taneco 56 %. La production russe d'essence est tombée à environ 90 000 tonnes par jour en juin, face à une demande estivale d'au moins 110 000 tonnes, selon Reuters.
D'autres estimations situent la production actuelle à seulement 65 % de la demande saisonnière. Le diesel, qui fournissait auparavant une marge d'exportation significative, a également été affecté. La Russie a produit 81,6 millions de tonnes de diesel en 2024 pour une demande intérieure d'environ 51 millions de tonnes, ce qui laissait à Moscou la possibilité d'exporter des volumes excédentaires, faisant d'elle l'un des plus grands fournisseurs mondiaux de diesel.
Cette marge a désormais été éliminée. Moscou a répondu par une série de restrictions à l'exportation. La Russie a interdit les exportations d'essence en avril, celles de kérosène le 1er juin et celles de diesel le 8 juillet.
L'interdiction du diesel concerne les compagnies pétrolières qui raffinent leur propre brut, supprimant une exemption antérieure qui permettait aux grands producteurs de continuer à vendre à l'étranger. Pour compenser les pénuries intérieures, la Russie a commencé à importer des carburants finis. Au moins 60 000 tonnes d'essence seraient arrivées d'Inde.
Les livraisons d'essence en provenance du Bélarus ont atteint 141 000 tonnes au cours des 25 premiers jours de juin, soit 2,4 fois le volume importé durant tout le mois de mai. Reuters a rapporté que la Russie cherchait à importer environ 400 000 tonnes d'essence par mois auprès de fournisseurs étrangers. Les pénuries de carburant se sont propagées dans la majeure partie des régions russes.
Des automobilistes à Tchita auraient attendu jusqu'à 39 heures dans les stations-service. Des stations ont fermé ou limité leurs ventes à Krasnodar, Irkoutsk, Pskov et dans d'autres régions. Certaines installations ont réservé le carburant aux véhicules gouvernementaux et d'urgence.
Moscou a également modifié les règles régissant le marché de gros des carburants : à partir du 1er juillet, les grandes raffineries étaient tenues de vendre seulement 10 % de leur essence via le SPIMEX, contre 15 % auparavant, détournant davantage de produits vers les réseaux de distribution propres aux producteurs verticalement intégrés et laissant les opérateurs indépendants — qui représentent environ 65 % des 27 800 stations-service russes et approvisionnent entre 30 % et 40 % du marché de détail des carburants — se disputer des volumes d'échange moindres à des prix plus élevés. L'impact sur le marché mondial a été immédiat. Les marges de raffinage du diesel européen ont dépassé 60 dollars par baril après l'imposition de l'interdiction d'exportation par Moscou, atteignant des niveaux records, selon Fidelity.
Les contrats à terme sur le diesel américain ont enregistré leur plus forte hausse en une seule journée depuis quatre ans à la suite de l'interdiction d'exportation russe du 8 juillet, selon Reuters. Des pays comme la Turquie, le Brésil, l'Afrique du Nord et l'Asie centrale doivent désormais remplacer les cargaisons russes par des barils en provenance des États-Unis, d'Inde et du Moyen-Orient — en concurrençant des acheteurs déjà en quête de remplacement pour des livraisons du Golfe retardées en raison des tensions régionales persistantes. Les livraisons russes de kérosène vers l'Asie centrale et l'Afghanistan ont chuté de plus de 92 % entre mai et juin.
Les expéditions d'essence vers ces marchés ont reculé de 34 %. Les analystes font observer que la capacité de raffinage russe finira par se redresser, mais la question de savoir si la Russie pourra retrouver sa position parmi les exportateurs de diesel les plus fiables au monde demeure beaucoup moins certaine, les clients à l'exportation ayant déjà commencé à adapter leurs chaînes d'approvisionnement à un monde dans lequel le carburant russe ne peut plus être considéré comme fiable. Source : OilPrice.com, Julianne Geiger, 15 juillet 2026.
Les sources complémentaires citées comprennent Bloomberg, Energy Aspects, Meduza, Reuters et Interfax Ukraine.
Source: oilprice.com