Les tarifs mondiaux des pétroliers ont atteint un jalon sans précédent, avec des frais d'affrètement quotidiens dépassant 1 million de dollars pour la première fois de l'histoire, selon les données de la Baltic Exchange rapportées par Bloomberg. Les pétroliers opérant dans le golfe Persique exigent désormais des tarifs aussi élevés que 1,035 million de dollars par jour, tandis que les navires transportant du pétrole brut du golfe d'Oman vers la Chine demandent environ 644 000 dollars quotidiennement. Cette augmentation spectaculaire reflète une pénurie sévère de navires disposés à naviguer dans le détroit d'Ormuz au milieu d'escalades des tensions géopolitiques.
Les contraintes d'approvisionnement s'étendent au-delà du Moyen-Orient. Au port clé de la mer Noire en Russie, Novorossiysk, les tarifs des pétroliers ont augmenté en raison du risque d'attaques de drones ukrainiens contre les navires et les infrastructures portuaires. Un pétrolier Aframax expédiant du pétrole brut de Novorossiysk vers l'Inde occidentale a vu ses tarifs augmenter de 2,7 % pour la semaine se terminant le 6 septembre, représentant le septième gain hebdomadaire consécutif.
Les routes vers la Chine du Nord ont connu des pressions similaires, avec des tarifs augmentant de 3,1 % d'une semaine à l'autre. Les coûts de transport élevés aggravent la douleur existante pour les acheteurs de pétrole brut, ajoutant des primes substantielles aux prix du pétrole physique à un moment où le marché énergétique mondial fait face à des défis d'approvisionnement croissants. L'Agence internationale de l'énergie estime que les stocks mondiaux observés de pétrole ont diminué de 95 millions de barils en août seul, représentant une perte cumulée de 507 millions de barils depuis février, équivalente à environ 2,8 millions de barils quotidiens.
Le pétrole stocké sur les navires a diminué de 65 millions de barils au cours de cette période en raison des attaques contre les pétroliers traversant le détroit d'Ormuz. Le secteur du transport maritime international fait face à des risques sans précédent au-delà des pressions commerciales traditionnelles. Les autorités fédérales américaines enquêtent sur des cyberattaques soupçonnées contre des pétroliers voyageant d'Europe vers les États-Unis, selon les rapports du Wall Street Journal.
Au moins deux navires, l'un transportant du pétrole brut et l'autre chargé de gaz liquéfié, sont devenus des cibles de cyberattaques et ont subi des inspections à leur arrivée à la côte du Golfe en août. Les incidents se sont produits près de Gibraltar, un point de transit énergétique critique manipulant environ 300 navires quotidiennement, soulevant des préoccupations concernant une implication possible de nations. Les vulnérabilités en matière de cybersécurité présentent des risques opérationnels graves.
Selon le Rear Admiral Jason Tama, chef du Cyber Command de la Garde côtière américaine, les pétroliers transportant des dizaines de millions de gallons de pétrole brut hautement volatil font face à des risques de collision, de fuites et d'explosions si les systèmes critiques sont compromis. Les systèmes de gestion de l'atmosphère des réservoirs doivent être soigneusement entretenus pour prévenir les scénarios d'incendie et d'explosion catastrophiques. La combinaison de tarifs de pétroliers élevés, d'escalade des coûts d'assurance et de délais de construction prolongés pour les nouveaux navires a fondamentalement modifié la dynamique du marché.
Les participants au marché énergétique poursuivent de plus en plus la propriété directe des navires plutôt que les arrangements d'affrètement. Les pétroliers géants d'occasion demandent désormais environ 182 millions de dollars par rapport à 130 millions de dollars pour les équivalents nouvellement construits. Les pétroliers Suezmax d'occasion se vendent 130 millions de dollars contre 89 millions de dollars pour les navires neufs, tandis que les navires Aframax d'occasion se vendent 95 millions de dollars contre 75 millions de dollars pour les unités nouvellement construites.
Cette prime reflète à la fois le délai de construction long de deux à trois ans pour les nouveaux navires et la concurrence féroce pour les tonnages disponibles. Erica Tsirikou, analyste chez Argus, a souligné que la fermeture du détroit d'Ormuz a créé des déséquilibres d'approvisionnement sévères sur le marché des pétroliers qui se sont intensifiés depuis mars. Les conditions se sont détériorées davantage lorsque l'Arabie saoudite a annoncé l'annulation des cargaisons de pétrole brut prévues pour la livraison en Europe suite à la fermeture de son oléoduc Est-Ouest après une attaque de drone.
Les réparations de cette infrastructure critique pourraient nécessiter des semaines, exacerbant les préoccupations concernant la disponibilité mondiale du pétrole brut déjà mises à mal par les baisses de stocks et les perturbations des routes de transport. Source : OilPrice.com, Bloomberg, Wall Street Journal, Agence internationale de l'énergie
Source: oilprice.com