Les prix américains de la bobine laminée à chaud sont restés stables pour la semaine se terminant le 31 juillet 2026, l'évaluation nationale moyenne des produits HR de Steel Market Update demeurant inchangée à 1 165 dollars par short ton. Les prix offshore ont globalement légèrement reculé sur la même période, élargissant l'écart concurrentiel entre les produits nationaux et les produits importés, selon l'analyse hebdomadaire de SMU rédigée par David Schollaert. L'écart entre les prix domestiques et les prix de débarquement des importations — droits de douane Section 232 à 50 % inclus — s'est légèrement creusé pour atteindre en moyenne 111 dollars par short ton, soit une hausse de 4 $/st par rapport à l'écart de 107 $/st enregistré la semaine précédente.
Cette dynamique est restée globalement stable depuis fin avril, le droit de douane Section 232 à 50 % constituant le facteur déterminant de la compétitivité du marché américain. Sur les marchés d'Asie du Sud-Est, le prix CRU de l'acier HRC asiatique s'établissait à 465 $/st au mercredi 29 juillet, en baisse de 2 $/st par rapport à la semaine précédente et de 24 $/st sur le dernier mois. Après application du droit de douane Section 232 à 50 % et d'une estimation de 90 $/st au titre du fret, de la manutention et des marges des négociants, le coût théorique de livraison de la bobine laminée à chaud asiatique dans les ports américains s'établit à environ 788 $/st.
Cela place le produit HR américain à un niveau théoriquement supérieur de 377 $/st à celui des importations asiatiques — un écart qui ne s'est élargi que de 3 $/st sur une semaine. Les produits européens offrent une image radicalement différente. Les prix italiens de l'acier HR ont reculé de 7 $/st sur la semaine pour s'établir à 723 $/st, bien qu'ils demeurent 16 $/st plus élevés qu'il y a un mois selon CRU.
Une fois le droit de douane S232 à 50 % et les 90 $/st de coûts d'importation estimés pris en compte, le prix théorique rendu des produits HR italiens atteint 1 175 $/st, plaçant les produits nationaux à une décote théorique de 10 $/st par rapport aux importations italiennes et maintenant ainsi les deux niveaux à quasi-parité. Sans le droit de douane à 50 %, les prix américains se situeraient théoriquement 352 $/st au-dessus des importations italiennes. Les prix allemands de l'acier HR n'ont reculé que de 1 $/st sur la semaine pour atteindre 738 $/st, mais ont progressé de 29 $/st sur le dernier mois, selon les données CRU.
L'ajout du droit de douane à 50 % et des 90 $/st de coûts d'importation produit un prix théorique rendu de 1 198 $/st pour la bobine HR allemande, rendant les produits nationaux théoriquement moins chers de 33 $/st. À titre de comparaison, la bobine laminée à chaud américaine était 207 $/st plus chère que l'acier HR allemand il y a un an. Sans le droit de douane à 50 %, les prix américains seraient théoriquement supérieurs de 337 $/st aux importations allemandes.
Le régime tarifaire actuel remonte au 12 mars 2025, date à laquelle le président Trump a réinstauré des droits de douane Section 232 généralisés de 25 % sur l'ensemble des importations d'acier. L'administration a par la suite doublé ce taux pour le porter à 50 % avec effet au 4 juin 2025, produisant un impact immédiat et durable sur les différentiels de prix entre les produits nationaux et étrangers. Cette décision a également remplacé le système de contingents tarifaires rigides et flexibles qui régissait jusqu'alors les importations en provenance de partenaires clés, notamment l'UE, le Japon, le Royaume-Uni, le Brésil, la Corée du Sud, le Canada et le Mexique, dans le cadre des arrangements précédents.
La méthodologie de SMU compare son évaluation hebdomadaire américaine de l'acier HR (sur une base FOB usine) avec les indices hebdomadaires HR de CRU pour l'Allemagne, l'Italie et les ports d'Asie du Sud-Est. Un montant forfaitaire de 90 $/st est appliqué à l'ensemble des prix étrangers afin d'approximer le fret, la manutention et les marges des négociants dans les ports américains, en sus du taux de droit applicable. L'analyse est présentée comme théorique, les coûts réels d'importation pouvant varier sensiblement selon l'origine, le port de destination et les arrangements propres à chaque acheteur.
Les droits antidumping et compensateurs ne sont pas inclus dans les calculs. Source : Steel Market Update / David Schollaert, 31 juillet 2026.
Source: steelmarketupdate.com