I paesi importatori di combustibili fossili hanno pagato 330 miliardi di dollari in più per il petrolio greggio, i prodotti petroliferi e il gas naturale liquefatto trasportati via mare nei sei mesi seguenti i colpi americani-israeliani all'Iran nel febbraio 2026, secondo l'analisi del Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA). Questo rappresenta il costo aggiuntivo lordo rispetto a quello che i mercati dei futures pre-crisi avevano previsto che gli importatori avrebbero pagato nello stesso periodo. Il conflitto ha scatenato il più grande shock dei prezzi del petrolio sostenuto dai tempi della Guerra del Golfo del 1990.
Durante i primi sei mesi della crisi, i prezzi dell'LNG asiatico hanno raggiunto una media del 75% superiore alle previsioni pre-crisi, i prezzi dell'LNG europeo del 60% superiori, il diesel del 59% superiore e il petrolio greggio del 35% superiore. L'analisi, redatta da Luke Wickenden e Lauri Myllyvirta, rivela significative disparità regionali nel peso dell'aumento dei costi energetici. Il petrolio greggio ha rappresentato 164,1 miliardi di dollari dell'aumento totale dei costi di importazione dei combustibili fossili, seguito dal diesel e dal gasolio a 73,8 miliardi di dollari, dalla benzina a 35,7 miliardi di dollari, dall'LNG a 38 miliardi di dollari su entrambi i bacini, e dal carburante per aviogetti a 20 miliardi di dollari.
I dati sui volumi riflettono quello che gli importatori hanno effettivamente acquistato, già tenendo conto della distruzione della domanda poiché gli acquirenti non potevano permettersi il carburante a prezzi elevati. L'analisi esclude il gas da gasdotto, il carbone, l'olio combustibile e la nafta, rendendo la stima conservativa. I prezzi del greggio Brent hanno raggiunto un picco di quasi il doppio rispetto al loro livello pre-colpo nelle settimane seguenti i colpi e hanno registrato una media del 38% superiore ai livelli pre-colpo da allora.
Il petrolio è stato scambiato al di sopra del livello pre-colpo il 94% dei giorni di negoziazione. I prezzi spot Brent hanno registrato una media di 93 dollari al barile tra marzo e agosto 2026, la media semestrale più alta dal picco terminato a dicembre 2022 seguendo l'invasione su larga scala della Russia in Ucraina. Il premio sul greggio è dimezzato approssimativamente dal 50% superiore alle aspettative a maggio al 22% ad agosto, tuttavia i prezzi del diesel non si sono alleggeriti proporzionalmente, attestandosi al 57% superiore alle aspettative a marzo e al 65% ad agosto.
La distribuzione dei costi rivela disparità evidenti tra le nazioni. L'Unione Europea ha affrontato il costo aggiuntivo lordo più grande con 78 miliardi di dollari, seguita dalla Cina a 35 miliardi di dollari e dall'India a 22 miliardi di dollari. Tuttavia, misurato rispetto al PIL, il peso è caduto più duramente sulle nazioni a basso reddito.
L'importatore medio a basso o reddito medio-basso ha pagato l'1,0% del suo PIL, mentre l'importatore medio ad alto reddito ha pagato lo 0,45%. I paesi più poveri hanno sostenuto circa il doppio dell'onere relativo. L'Egitto ha pagato 5,2 miliardi di dollari, rappresentando l'1,33% del suo PIL, equivalente a quasi cinque giorni di reddito nazionale.
Tra i primi 20 pagatori, l'onere relativo alle dimensioni economiche è variato di quindici volte, dal 1,33% dell'Egitto allo 0,09% della Germania. Sudafrica, Cile, Tailandia, Vietnam e Filippine hanno tutti pagato più dello 0,65% dei rispettivi PIL. Regionalmente, l'Europa e l'Asia orientale hanno assorbito la maggior parte del costo.
L'Unione Europea ha pagato 54 miliardi di dollari in costi netti di combustibili fossili, mentre l'Asia orientale ha pagato 49 miliardi di dollari, insieme rappresentando più del doppio del costo netto combinato di tutte le altre regioni. Conversamente, il Medio Oriente ha guadagnato 61,2 miliardi di dollari, il Nord America 47 miliardi di dollari e la Russia 35,9 miliardi di dollari, con i paesi esportatori di combustibili fossili che hanno beneficiato sostanzialmente dei prezzi elevati. Gli investimenti in energia pulita hanno fornito una mitigazione parziale.
Nei primi cinque mesi della crisi, la generazione di energia pulita aggiunta dal 2020 ha salvato i paesi importatori da una stima di 36 miliardi di dollari in importazioni di carbone, gas e petrolio evitate, comprendendo 22 miliardi di dollari in importazioni di gas, 10 miliardi di dollari in importazioni di carbone e 5 miliardi di dollari in importazioni di petrolio. 10,6 miliardi di dollari di questo totale esistevano specificamente a causa del rincaro dei prezzi della guerra. In termini assoluti, la Cina ha raggiunto i risparmi più grandi a 7,9 miliardi di dollari, seguita dal Giappone a 4,9 miliardi di dollari.
Misurato rispetto alle bollette nazionali di importazione di combustibili fossili, il Brasile ha evitato il 35% del valore di importazione, la Lituania il 25%, la Danimarca il 24% e la Svezia il 19%. Secondo l'International Energy Agency, gli investimenti mondiali nelle energie rinnovabili hanno totalizzato 700 miliardi di dollari nel 2025, o 58 miliardi di dollari al mese. Il costo mensile aggiuntivo delle importazioni di combustibili fossili causato dai prezzi più elevati del petrolio e del gas trasportati via mare seguendo la crisi iraniana ha totalizzato una media di 55,3 miliardi di dollari, rendendo l'investimento mensile mondiale in energie rinnovabili solo il 5,6% superiore agli aumenti dei costi di importazione mensili.
I prezzi del gas di petrolio liquefatto hanno colpito le famiglie più direttamente nell'Asia meridionale e sudorientale e in Africa, dove l'LPG funge da combustibile da cucina primario, particolarmente per le famiglie rurali e a basso reddito. L'India, il più grande importatore mondiale di LPG, ha sperimentato movimenti di prezzo significativi. Il prezzo del contratto saudita è salito da 545 dollari per tonnellata a febbraio a 750 dollari per tonnellata ad aprile prima di scendere a 580 dollari per tonnellata a luglio.
La bolletta dell'LPG importata dall'India nei sei mesi ha totalizzato circa 4,7 miliardi di dollari, con approssimativamente un quinto rappresentante i costi dello shock dei prezzi. L'India ha importato il 26% in meno di LPG durante il periodo di crisi rispetto alle aspettative pre-crisi. Le importazioni di LPG sono crollate a metà dei volumi medi a marzo, recuperando all'86% dei livelli normali entro giugno.
Il costo per bombola domestica indiana di 14,2 chilogrammi è salito a circa 8,1 dollari alla parità di importazione da marzo ad agosto 2026, rispetto a 6,28 dollari nelle previsioni pre-crisi, rappresentando un aumento del 29% di approssimativamente 1,8 dollari per ricarica. I volumi di LNG forniti dagli USA sono aumentati al 32% delle importazioni indiane entro aprile, in aumento dall'8% a febbraio, compensando parzialmente i volumi persi dal Golfo. I prezzi sono divergiti significativamente per regione.
I prezzi dell'LNG asiatico sono rimasti il 75% superiore alle previsioni pre-crisi tra marzo e agosto 2026, i prezzi del gas europeo il 60% superiore e il gas statunitense il 9% inferiore, rappresentando una differenza di 85 punti percentuali tra i prezzi del gas asiatico e statunitense. Il gas naturale statunitense, non esposto alla crisi dello Stretto di Hormuz, non si è allontanato dalla sua curva pre-crisi prevista, registrando una media del 5% superiore alle previsioni pre-crisi a marzo prima di scendere al 22% inferiore ad agosto. L'analisi ha confrontato i prezzi effettivi dei combustibili fossili rispetto alla curva pre-crisi prevista regolata tra il 16 e il 27 febbraio 2026, il periodo di 12 giorni prima dei colpi.
I volumi riflettono gli arrivi osservati via mare, con i prezzi valutati al benchmark proprio di ogni destinazione. La stima esclude i tassi di trasporto, il gas da gasdotto, il carbone, l'olio combustibile e i costi della nafta, rendendo i dati conservativi. Fonte: Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), energyandcleanair.org
Source: energyandcleanair.org