Gli importatori di combustibili fossili hanno pagato 330 miliardi di dollari aggiuntivi per il petrolio greggio trasportato via mare, i prodotti petroliferi e il gas naturale liquefatto durante i sei mesi successivi ai raid statunitensi-israeliani contro l'Iran alla fine di febbraio 2026, secondo un'analisi del Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA). Questo rappresenta il costo aggiuntivo lordo rispetto a quanto i mercati dei futures precedenti alla guerra avevano previsto che gli importatori avrebbero pagato nello stesso periodo. Il conflitto ha innescato il più grande shock sostenuto dei prezzi del petrolio dalla guerra del Golfo del 1990.
Durante i primi sei mesi della crisi, i prezzi dell'LNG asiatico hanno raggiunto una media del 75 percento al di sopra delle aspettative precedenti alla guerra, i prezzi europei dell'LNG del 60 percento al di sopra, il diesel del 59 percento al di sopra e il petrolio greggio del 35 percento al di sopra. L'analisi, redatta da Luke Wickenden e Lauri Myllyvirta, rivela significative disparità regionali nel carico dell'aumento dei costi energetici. Il petrolio greggio ha rappresentato 164,1 miliardi di dollari dell'aumento totale dei costi di importazione dei combustibili fossili, seguito dal diesel e dal gasolio a 73,8 miliardi di dollari, dalla benzina a 35,7 miliardi di dollari, dall'LNG a 38 miliardi di dollari su entrambi i bacini e dal carburante per jet a 20 miliardi di dollari.
Le cifre dei volumi riflettono ciò che gli importatori hanno effettivamente acquistato, già tenendo conto della distruzione della domanda poiché gli acquirenti non potevano permettersi il carburante a prezzi elevati. L'analisi esclude il gas da pipeline, il carbone, l'olio combustibile e la nafta, rendendo la stima conservativa. I prezzi del petrolio Brent hanno raggiunto il picco a quasi il doppio dei livelli precedenti ai raid nelle settimane successive agli attacchi e hanno registrato una media del 38 percento al di sopra dei livelli precedenti ai raid da allora.
Il petrolio è stato scambiato al di sopra del suo livello precedente ai raid nel 94 percento dei giorni di negoziazione. I prezzi spot Brent hanno raggiunto una media di 93 dollari al barile tra marzo e agosto 2026, la media di sei mesi più alta da quando lo spike si è concluso a dicembre 2022 in seguito all'invasione su larga scala dell'Ucraina da parte della Russia. Il premio sul greggio si è approssimativamente dimezzato dal 50 percento al di sopra delle aspettative a maggio al 22 percento ad agosto, ma i prezzi del diesel non si sono alleviati proporzionalmente, situandosi al 57 percento al di sopra delle aspettative a marzo e al 65 percento ad agosto.
La distribuzione dei costi rivela disparità nette tra le nazioni. L'Unione Europea ha affrontato il più grande costo aggiuntivo lordo a 78 miliardi di dollari, seguita dalla Cina a 35 miliardi di dollari e dall'India a 22 miliardi di dollari. Tuttavia, se misurato in relazione al PIL, il carico è ricaduto più duramente sulle nazioni a basso reddito.
L'importatore tipico a basso o basso-medio reddito ha pagato l'1,0 percento del suo PIL, mentre l'importatore tipico ad alto reddito ha pagato lo 0,45 percento. I paesi più poveri hanno sopportato all'incirca il doppio del carico relativo. L'Egitto ha pagato 5,2 miliardi di dollari, rappresentando l'1,33 percento del suo PIL, equivalente a quasi cinque giorni di reddito nazionale.
Tra i primi 20 pagatori, il carico in relazione alle dimensioni economiche ha variato di quindici volte, dall'1,33 percento dell'Egitto allo 0,09 percento della Germania. Sudafrica, Cile, Tailandia, Vietnam e Filippine hanno tutti pagato più dello 0,65 percento dei rispettivi PIL. A livello regionale, l'Europa e l'Asia orientale hanno assorbito la maggior parte dei costi.
L'Unione Europea ha pagato 54 miliardi di dollari in costi netti dei combustibili fossili, mentre l'Asia orientale ha pagato 49 miliardi di dollari, insieme rappresentando più del doppio del costo netto combinato di tutte le altre regioni. Al contrario, il Medio Oriente ha guadagnato 61,2 miliardi di dollari, il Nord America 47 miliardi di dollari e la Russia 35,9 miliardi di dollari, con gli esportatori di combustibili fossili che hanno beneficiato sostanzialmente dei prezzi elevati. Gli investimenti in energia pulita hanno fornito una mitigazione parziale.
Nei primi cinque mesi della crisi, la generazione di energia pulita aggiunta dal 2020 ha risparmiato ai paesi importatori circa 36 miliardi di dollari in importazioni evitate di carbone, gas e petrolio, comprendenti 22 miliardi di dollari in importazioni di gas, 10 miliardi di dollari in importazioni di carbone e 5 miliardi di dollari in importazioni di petrolio. 10,6 miliardi di dollari di questo totale erano specificamente dovuti all'aumento dei prezzi della guerra. In termini assoluti, la Cina ha raggiunto i maggiori risparmi a 7,9 miliardi di dollari, seguita dal Giappone a 4,9 miliardi di dollari.
Misurato rispetto alle bollette nazionali di importazione dei combustibili fossili, il Brasile ha evitato il 35 percento del valore delle importazioni, la Lituania il 25 percento, la Danimarca il 24 percento e la Svezia il 19 percento. Secondo l'International Energy Agency, gli investimenti globali in energia rinnovabile nel 2025 hanno raggiunto 700 miliardi di dollari, ovvero 58 miliardi di dollari al mese. Il costo mensile medio delle importazioni aggiuntive di combustibili fossili causato dai prezzi più elevati del petrolio e del gas trasportati via mare in seguito alla crisi dell'Iran ha raggiunto 55,3 miliardi di dollari, rendendo l'investimento mondiale mensile in energie rinnovabili solo il 5,6 percento superiore agli aumenti dei costi di importazione mensili.
I prezzi del gas di petrolio liquefatto hanno colpito più direttamente le famiglie nell'Asia meridionale e sudorientale e in Africa, dove l'LPG funge da combustibile primario per la cucina, in particolare per le famiglie rurali e a basso reddito. L'India, il più grande importatore mondiale di LPG, ha subito forti movimenti di prezzo. Il prezzo del contratto saudita è salito da 545 dollari per tonnellata a febbraio a 750 dollari per tonnellata ad aprile prima di attenuarsi a 580 dollari per tonnellata a luglio.
La bolletta dell'LPG importata dell'India nei sei mesi ha raggiunto circa 4,7 miliardi di dollari, con approssimativamente un quinto che rappresenta costi dello shock dei prezzi. L'India ha importato il 26 percento in meno di LPG durante il periodo di crisi rispetto alle aspettative precedenti alla guerra. Le importazioni di LPG sono crollate a metà dei volumi medi a marzo, recuperando all'86 percento dei livelli normali entro giugno.
Il costo per cilindro domestico indiano da 14,2 chilogrammi è salito a circa 8,1 dollari alla parità di importazione da marzo ad agosto 2026, rispetto a 6,28 dollari nelle aspettative precedenti alla guerra, rappresentando un aumento del 29 percento di circa 1,8 dollari per ricarica. I volumi di LNG forniti dagli Stati Uniti sono aumentati al 32 percento delle importazioni dell'India ad aprile, da 8 percento a febbraio, compensando parzialmente i volumi persi dal Golfo. I prezzi si sono diversificati significativamente per regione.
I prezzi dell'LNG asiatico hanno raggiunto una media del 75 percento al di sopra delle aspettative precedenti alla guerra tra marzo e agosto 2026, i prezzi del gas europeo del 60 percento al di sopra e il gas statunitense del 9 percento al di sotto, rappresentando una differenza di 85 punti percentuali tra i prezzi del gas asiatico e statunitense. Il gas naturale statunitense, non esposto alla crisi di Hormuz, non si è discostato dalla sua curva dei futures precedente alla guerra, raggiungendo una media del 5 percento al di sopra delle aspettative precedenti alla guerra a marzo prima di scendere del 22 percento al di sotto ad agosto. L'analisi ha confrontato i prezzi effettivi dei combustibili fossili rispetto alla curva dei futures precedente alla guerra stabilita tra il 16 e il 27 febbraio 2026, il periodo di 12 giorni precedente ai raid.
I volumi riflettono gli arrivi effettivi via mare, con i prezzi valutati al benchmark del rispettivo destino. La stima esclude i costi delle tariffe di nolo, del gas da pipeline, del carbone, dell'olio combustibile e della nafta, rendendo le cifre conservative. Fonte: Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), energyandcleanair.org
Fonte: energyandcleanair.org