Die Edelstahlschrott-Importe Indiens werden in der zweiten Hälfte 2026 voraussichtlich gedämpft bleiben, da erhöhte Inputkosten heimische Materialien weiterhin wettbewerbsfähiger machen, wie ein Bericht von BigMint, einem Metallberatungsunternehmen, zeigt. Der Markt wird sich auf bedarfsgerechte Beschaffung konzentrieren, wobei sich Importe nur erholen könnten, wenn internationale Schrottpreise und Frachtkosten deutlich sinken oder die Rupie ausreichend erstarkt, um die Kostendifferenz zwischen inländischen und importierten Materialien zu verringern. Indonesiens Entscheidungen zu Bergbauquoten und sein geplanter Rohstoffbörse werden nach Angaben von BigMint wichtige externe Faktoren sein, die die Dynamik der indischen Edelstahlschrott-Importe in den nächsten sechs Monaten beeinflussen.
Allerdings wird eine Kapazitätserweiterung von Jindal Stainless Ltd. voraussichtlich die gesamte Schrottnachfrage über die heimische Erzeugung hinaus erhöhen und möglicherweise eine strukturelle Untergrenze für Importe mittelfristig etablieren. BigMint erklärte, dass der langfristige Ausblick für indische Schrottimporte positiv bleibt und dass Indien durch das Ende des Jahrzehnts ein bedeutender und wachsender Schrotthändler bleiben wird, obwohl sich Preisgestaltung, Herkunftsmix und Beschaffungsstrategien wesentlich von den derzeitigen Marktbedingungen unterscheiden dürften. Indiens Edelstahlschrott-Importe gingen im Zeitraum Januar bis Juni 2026 um 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 670.000 Tonnen zurück, gegenüber 710.000 Tonnen im gleichen Zeitraum 2025.
Der Rückgang wurde durch erhöhte Inputkosten, Rupienschwäche, Störungen der Frachtrouten, volatile Nickelpreise und eine strategische Neuausrichtung hin zu inländisch verfügbarem Schrott angetrieben, das sich für indische Käufer wirtschaftlicher erwies. Importierter Edelstahlschrott der Sorte 304 erreichte in der ersten Jahreshälfte 2026 einen Durchschnittspreis von 1.410 bis 1.450 Dollar pro Tonne, etwa 100 bis 130 Dollar höher als im Vorjahreszeitraum. Bis Juni 2026 waren die Importangebote auf 1.540 bis 1.550 Dollar pro Tonne gestiegen.
Im Zeitraum Januar-Juni stiegen die Importe von Schrott der Sorte 304 um 1 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 260.000 Tonnen, während die Importe der Sorte 430 um 14 Prozent auf 68.000 Tonnen anstiegen. Im Gegensatz dazu gingen die Importe von Schrott der Sorte 316 um 3 Prozent auf 60.000 Tonnen zurück. Bei einem durchschnittlichen Wechselkurs von INR 94,66 pro Dollar im Juni wurde die Selbstkosten importierter Schrottes einschließlich etwa INR 3.500 pro Tonne an Fracht-, Zoll-, Hafenumschlag- und Abfertigungsgebühren auf etwa INR 148.000 bis INR 149.000 pro Tonne geschätzt.
Inländischer Schrott der Sorte 304 war für etwa INR 144.000 pro Tonne erhältlich. Diese Kostendifferenz ermutigte Käufer, Auslandskäufe zu begrenzen und nur kurzfristige Anforderungen zu decken, anstatt Lagerbestände aufzubauen. Bezüglich der Importherkunft blieb die USA mit Lieferungen, die um 4 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 94.000 Tonnen stiegen, Indiens größter Lieferant.
Südkorea lieferte 51.000 Tonnen, um 6 Prozent niedriger als im Vorjahr, während die Importe aus der Türkei um 16 Prozent auf 23.000 Tonnen fielen. Andere Eisen-Importe zeigten gemischte Trends. Die Brammen-Importe gingen um 12,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf 175.000 Tonnen zurück, während die Ferro-Nickel-Importe um 62 Prozent auf 20.000 Tonnen einbrachen.
Die Importe von Rohstoff stiegen um 30 Prozent auf 30.000 Tonnen, wobei BigMint anmerkte, dass dieser absolute Anstieg nicht ausreichte, um den Rückgang der Schrottimporte wesentlich zu erklären. Der starke Rückgang der Ferro-Nickel-Importe wurde auf erhöhte indonesische Nickelenthaltsstoffe, strengere Bergbauquoten, Änderungen bei Referenzpreismechanismen und höhere Energiekosten zurückgeführt. Die anschließende Verschiebung hin zu nickelhaltigen Edelstahlschrotten wurde überwiegend durch inländisches Material und nicht durch zusätzliche Importe erfüllt.
Indien importierte außerdem etwa 65.000 Tonnen warmgewalzte Edelstahlspule (HRC) während Januar bis Juni 2026, was einem Anstieg von 58 Prozent gegenüber 41.000 Tonnen im gleichen Zeitraum 2025 entspricht. Dieser Anstieg deutet auf einen schrittweisen Übergang zu Fertig-Edelstahlimporten hin, um den inländischen Verbrauch zu decken, was möglicherweise die Notwendigkeit des schrottgestützten Schmelzens in bestimmten nachgelagerten Anwendungen verringern könnte. Quelle: Informist Media, BigMint
Quelle: informistmedia.com