Indiens Öl- und Gassektor steht unter zunehmendem Druck durch eine Kombination aus erhöhten Rohölpreisen und Flüssiggaspreisen sowie steigenden Frachtkosten, wie eine aktuelle Marktanalyse zeigt. Die Situation wurde durch die Auswirkungen des Iran-Krieges auf die globalen Öl- und LNG-Handelsströme verschärft. Während erhöhte Raffineriemargen einen gewissen Ausgleich zu den Abwärtstrends bieten, bleiben die Gewinnmargen im Benzin- und Dieselmarketing im negativen Bereich, wie das in Indien ansässige Brokerage-Unternehmen Equirus mitteilt.
Das Unternehmen vermerkte in einem von lokalen Medien verbreiteten Bericht, dass hohe LNG-Preise in Asien die Margen im Gassektor belasten und wahrscheinlich zu schwächeren LNG-Importen im September führen werden. Der Spotpreis für LNG in Asien ist in der vergangenen Woche auf seinen höchsten Stand seit 2022 gestiegen, was einer Steigerung von 61 Prozent gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 22 Prozent in den letzten drei Monaten entspricht. Angesichts der Unsicherheit über die LNG-Versorgung aus dem Nahen Osten und des intensiveren Wettbewerbs zwischen Europa und Asien um Wintergasversorgung wird erwartet, dass Indiens LNG-Importe in diesem Monat gegenüber den starken Ankünften im August sinken werden.
Die höheren LNG-Preise erzeugen erhebliche Kostendrücke für Indiens wichtigste Gasverbraucher. Indiens Rohölimportrechnung ist in den letzten Monaten auch aufgrund reduzierter Ölflüsse aus dem Nahen Osten und erhöhter Schifffahrtsrisiken in der Straße von Hormuz stark angestiegen. Die Frachtkosten auf der wichtigsten Route von Ras Tanura an Saudiarabiens Persischem Golf nach Indien sind seit dem 28.
Februar, als der Iran-Krieg begann und die Schifffahrt durch die Straße unterbrach, um mehr als 400 Prozent gestiegen. Indien zahlte im Quartal April bis Juni 60 Prozent mehr für Rohölimporte im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres, da der Anstieg der Ölpreise die geringfügig niedrigeren Importvolumina nicht ausgleichen konnte. Die erhöhten Kosten setzten sich im dritten Quartal fort, wobei die Importrechnung im Juli um 41 Prozent höher war als ein Jahr zuvor.
Quelle: oilprice.com