I prezzi del petrolio restano elevati nell'ottobre 2026, nonostante i record di vendite di auto elettriche (EV) in Europa e Asia dominino i titoli dei media finanziari, secondo un'analisi pubblicata da Kingdom Exploration, una società statunitense di investimenti nel settore petrolifero e del gas. L'articolo afferma che al 14 ottobre 2026 il greggio WTI si scambiava a 101,91 dollari e il Brent a 126,55 dollari, e che le scorte petrolifere globali sono diminuite di 509 milioni di barili dall'inizio dell'anno. L'autore sostiene che questi dati sulle scorte smentiscono l'idea che l'adozione di auto elettriche stia attualmente riducendo la domanda globale di petrolio.
Il ticker dei prezzi in tempo reale presente nella stessa pagina, che nella fonte non riporta alcun riferimento temporale, mostrava il WTI a 103,20 dollari e il Brent a 109,44 dollari. Poiché i due set di prezzi si riferiscono a momenti diversi, non dovrebbero essere confrontati direttamente. L'articolo riconosce i dati sulle auto elettriche.
Secondo l'autore, le immatricolazioni di auto elettriche per passeggeri in Europa sono aumentate costantemente nel corso del 2026, il tasso di penetrazione degli EV nelle vendite di nuove auto in Cina ha superato il 40%, e l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA) ha indicato l'accelerazione dell'adozione degli EV come un freno strutturale alla domanda di benzina in diverse pubblicazioni del 2026. L'autore stima che il consumo di benzina delle auto per passeggeri in Europa e Cina rappresenti circa il 9-11% della domanda globale totale di combustibili liquidi, a seconda della metodologia, e che la sostituzione con veicoli elettrici stia riducendo la domanda di circa 300.000-500.000 barili al giorno ogni anno. L'articolo contrappone questo dato alle previsioni sulla domanda dell'OPEC per il 2026, che indicano un aumento di 2,6 milioni di barili al giorno fino al 2027.
L'argomentazione centrale si basa sui dati sulle scorte. L'autore descrive il calo di 509 milioni di barili come il dato più significativo del mercato petrolifero globale attuale e sostiene che le scorte sarebbero in crescita, anziché in calo, se l'adozione degli EV stesse riducendo in modo significativo la domanda. L'articolo collega questo calo a un deficit strutturale tra produzione e consumo che, secondo l'autore, si sarebbe ampliato dall'inizio del 2025, e rimanda i lettori alla sua precedente copertura delle previsioni sulla domanda dell'OPEC.
L'articolo indica l'India come principale fonte di crescita della domanda, che secondo l'autore compensa la sostituzione dovuta agli EV. Cita Oxford Economics, che in un'analisi pubblicata prima di novembre 2026 prevede che l'India aumenterà i prezzi interni dei carburanti in quel mese. L'autore interpreta questo dato come un segnale che i consumi stanno superando ciò che i sussidi governativi possono assorbire, anziché attenuarsi.
L'articolo descrive l'India come il terzo maggiore importatore di petrolio al mondo e sottolinea che il suo parco veicoli resta prevalentemente a combustione interna. Il pezzo cita anche la Bolivia, che, secondo l'articolo, deve affrontare una grave carenza di carburante a causa dell'esaurimento critico delle riserve nazionali di gas naturale, che costringe a un passaggio verso i combustibili liquidi. Tra gli altri fattori di domanda citati figurano l'espansione industriale nel Sud-est asiatico e il settore petrolchimico mediorientale, che secondo l'articolo, come riportato da OilPrice.com, mantiene il proprio vantaggio di costo nonostante la crisi di Hormuz.
L'articolo propone anche confronti storici. Ricorda che nel 2004 e nel 2005 gli analisti prevedevano che i prezzi elevati del petrolio avrebbero distrutto la domanda, mentre la crescita dei consumi cinesi e indiani assorbì invece l'offerta disponibile, con il Brent che raggiunse i 147 dollari nel luglio 2008. Osserva inoltre che la crescita della produzione di shale oil statunitense nel 2015 coincise con un calo del Brent da 115 a 47 dollari nell'arco di diciotto mesi, e sostiene che l'attuale sostituzione dovuta agli EV è di portata molto minore.
Sul fronte dell'offerta, l'autore afferma che i produttori statunitensi non hanno risposto agli attuali prezzi con l'aumento produttivo che la teoria economica classica prevederebbe, citando la disciplina sugli investimenti, i vincoli al capitale privato nel Permian Basin e i tassi di declino dei pozzi di shale. L'articolo sostiene inoltre che l'interruzione di Hormuz sta aumentando i costi di trasporto marittimo e che la capacità produttiva inutilizzata detenuta da Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Iraq, stimata tra 2 e 3 milioni di barili al giorno, è stata rivista al ribasso più volte nel corso del 2026. L'autore non fornisce una fonte primaria per queste stime di capacità all'interno dell'articolo stesso.
L'autore specifica le condizioni che invaliderebbero la sua tesi: una ricostituzione delle scorte globali superiore a 1 milione di barili al giorno per due trimestri consecutivi, combinata con una revisione al ribasso da parte dell'OPEC delle previsioni sulla domanda per il 2027 di oltre 1 milione di barili al giorno. Suggerisce di monitorare i dati sulle scorte nel rapporto mensile sul mercato petrolifero dell'IEA. I lettori devono tenere presente che l'analisi è firmata da Sean Pruitt, presidente di Kingdom Exploration LLC, società che vende quote di partecipazione diretta in progetti petroliferi e del gas statunitensi, e che l'articolo include materiale promozionale relativo a tali programmi.
Le conclusioni, insieme a diverse stime quantitative come la sostituzione dovuta agli EV e la capacità inutilizzata, rappresentano l'analisi personale dell'autore e non sono verificate in modo indipendente nell'articolo. Le fonti citate includono l'Agenzia Internazionale dell'Energia, l'OPEC, Oxford Economics e OilPrice.com.
Fonte: kingdomexploration.com