Les cours du pétrole restent élevés en octobre 2026, alors même que les records de ventes de véhicules électriques (VE) en Europe et en Asie dominent l'actualité financière, selon une analyse publiée par Kingdom Exploration, une société d'investissement américaine dans le pétrole et le gaz. L'article indique que le WTI s'échangeait à 101,91 $ et le Brent à 126,55 $ au 14 octobre 2026, et que les stocks mondiaux de pétrole ont diminué de 509 millions de barils depuis le début de l'année. L'auteur soutient que ces données sur les stocks contredisent l'idée selon laquelle l'adoption des VE réduirait actuellement la demande mondiale de pétrole.
Le cours en temps réel affiché sur la même page, qui ne comporte pas d'horodatage dans la source, indiquait 103,20 $ pour le WTI et 109,44 $ pour le Brent. Les deux séries de prix ne se rapportant pas au même moment, elles ne doivent pas être comparées directement. L'article reconnaît les données relatives aux VE.
Selon l'auteur, les immatriculations de voitures particulières électriques en Europe ont progressé régulièrement tout au long de 2026, le taux de pénétration des VE dans les ventes de voitures neuves en Chine a dépassé 40 %, et l'Agence internationale de l'énergie (IEA) a souligné, dans plusieurs publications de 2026, que l'accélération de l'adoption des VE constitue un frein structurel à la demande d'essence. L'auteur estime que la consommation d'essence des voitures particulières en Europe et en Chine représente environ 9 à 11 % de la demande mondiale totale de carburants liquides, selon la méthodologie retenue, et que le remplacement des véhicules thermiques par des VE réduit la demande d'environ 300 000 à 500 000 barils par jour chaque année. L'article oppose ce constat aux prévisions de demande de l'OPEC pour 2026, qui projettent une hausse de 2,6 millions de barils par jour jusqu'en 2027.
L'argument central repose sur les données relatives aux stocks. L'auteur décrit la baisse de 509 millions de barils comme le chiffre le plus significatif du marché pétrolier mondial à l'heure actuelle, et affirme que les stocks seraient en hausse, et non en baisse, si l'adoption des VE pesait réellement sur la demande. L'article relie cette baisse à un déficit structurel entre la production et la consommation, qui, selon lui, se creuse depuis le début de 2025, et renvoie les lecteurs à sa couverture antérieure des prévisions de demande de l'OPEC.
L'article désigne l'Inde comme la principale source de croissance de la demande, qui compenserait selon lui le recul lié aux VE. Il cite Oxford Economics, dont une analyse publiée avant novembre 2026 prévoit une hausse des prix des carburants intérieurs en Inde ce mois-là. L'auteur y voit le signe que la consommation dépasse ce que les subventions publiques peuvent absorber, plutôt qu'un ralentissement.
L'article présente l'Inde comme le troisième importateur mondial de pétrole et précise que son parc automobile reste majoritairement composé de véhicules à moteur thermique. Il évoque aussi la Bolivie, confrontée selon lui à une grave pénurie de carburant en raison de réserves de gaz naturel nationales critiquement basses, qui la contraint à se tourner vers les carburants liquides. Parmi les autres moteurs de la demande figurent l'expansion industrielle en Asie du Sud-Est et le secteur pétrochimique du Moyen-Orient, qui, selon l'article, conserve son avantage de coût malgré la crise du détroit d'Ormuz, d'après OilPrice.com.
L'article établit également des comparaisons historiques. Il rappelle qu'en 2004 et 2005, des analystes prévoyaient que des cours élevés du pétrole détruiraient la demande, alors que la croissance de la consommation chinoise et indienne a au contraire absorbé l'offre disponible, le Brent atteignant 147 $ en juillet 2008. Il note par ailleurs que la hausse de l'offre de schiste américain en 2015 a coïncidé avec une baisse du Brent de 115 $ à 47 $ en dix-huit mois, et soutient que le recul actuel lié aux VE est d'une ampleur bien moindre.
Côté offre, l'auteur affirme que les producteurs américains n'ont pas réagi aux cours actuels par la hausse de production que prédirait la théorie économique classique, en invoquant la discipline financière des entreprises, les contraintes de financement par capital-investissement dans le bassin permien et le rythme de déclin des puits de schiste. L'article indique également que la perturbation liée au détroit d'Ormuz renchérit les coûts de transport maritime, et que les capacités excédentaires détenues par l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l'Irak, estimées entre 2 et 3 millions de barils par jour, ont été révisées à la baisse à plusieurs reprises en 2026. L'auteur n'a fourni aucune source primaire pour ces estimations de capacité dans l'article lui-même.
L'auteur précise les conditions dans lesquelles sa thèse serait invalidée : une reconstitution des stocks mondiaux à plus de 1 million de barils par jour pendant deux trimestres consécutifs, combinée à une révision à la baisse, par l'OPEC, de sa prévision de demande pour 2027 de plus de 1 million de barils par jour. Il suggère de suivre les données sur les stocks dans le rapport mensuel de l'IEA sur le marché pétrolier. Les lecteurs doivent noter que l'analyse est signée par Sean Pruitt, président de Kingdom Exploration LLC, société qui vend des participations directes dans des projets pétroliers et gaziers américains, et que l'article comporte des éléments promotionnels pour ces programmes.
Les conclusions, ainsi que plusieurs estimations quantitatives, notamment celles relatives au remplacement par les VE et aux capacités excédentaires, relèvent de l'analyse propre de l'auteur et ne font l'objet d'aucune vérification indépendante dans l'article. Les sources citées sont l'Agence internationale de l'énergie, l'OPEC, Oxford Economics et OilPrice.com.
Source: kingdomexploration.com