Le marché saoudien des bobines laminées à chaud (HRC) ralentit, les acheteurs restant prudents et les demandes d'importation s'affaiblissant dans un contexte de tensions régionales croissantes et de menaces pesant sur le transport maritime de la part du mouvement houthi yéménite, selon Mesteel. Les offres chinoises de HRC ont augmenté d'environ 5 USD la tonne par rapport aux indications précédentes. Les produits de 1,2 mm sont signalés à 630-640 USD la tonne CFR Arabie saoudite, tandis que ceux de 3 mm se négocieraient autour de 605-615 USD la tonne CFR.
Le seul producteur de HRC du CCG, Hadeed, propose des produits de format standard à environ 740 USD la tonne livrée en Arabie saoudite. Les tôles fortes chinoises de qualité commerciale, d'une épaisseur de 20 mm et plus, ont été proposées la semaine dernière à environ 640-650 USD la tonne CFR Arabie saoudite, contre 635-645 USD précédemment. Les intervenants du marché indiquent que l'intérêt des acheteurs s'est affaibli, l'incertitude concernant le transport maritime, les coûts de fret et les calendriers de livraison dissuadant les nouveaux engagements d'importation.
La menace houthie ajoute un risque supplémentaire au marché des importations. En juillet, le groupe a annoncé une interdiction maritime visant les navires liés à l'Arabie saoudite dans le détroit de Bab el-Mandeb. La situation sécuritaire s'est encore dégradée en octobre, avec des attaques houthies contre des infrastructures saoudiennes, notamment l'aéroport international King Khalid de Riyad et un bâtiment administratif du siège de Saudi Aramco à Dhahran.
Les tensions régionales se reflètent également dans les conditions de transport imposées par les fournisseurs. Les fournisseurs chinois d'acier ajoutent des clauses stipulant que si l'Iran impose des frais aux navires transitant par le détroit d'Ormuz, ou si des navires doivent dériver ou attendre en raison d'une fermeture, les coûts supplémentaires seront répartis au prorata entre les cargaisons à destination des ports du golfe Persique. Ces clauses prévoient des frais de dérive de 0,60 à 0,70 USD par tonne de fret et par jour, payables tous les 15 jours, l'ensemble des coûts supplémentaires étant à la charge de l'acheteur.
La combinaison des risques sécuritaires, de la disponibilité incertaine des navires et de la hausse potentielle des coûts de fret et d'assurance complique les décisions d'achat. Selon un négociant en acier basé dans le CCG et cité par Mesteel, les demandes d'importation ont ralenti, les acheteurs adoptant une approche prudente vis-à-vis des nouvelles cargaisons tant que les conditions de transport restent incertaines. Le même négociant a noté que les offres chinoises de HRC restent disponibles, ce qui laisse penser que le ralentissement actuel reflète la prudence des acheteurs face aux risques logistiques et sécuritaires plutôt qu'un manque d'offre.
Source : Mesteel (news.mesteel.com), « HRC buying slows as shipping risks mount ».
Source: news.mesteel.com