I prezzi del petrolio sono posizionati per un modesto guadagno settimanale del 2% nonostante le tensioni mediorientali in corso, eppure il benchmark statunitense West Texas Intermediate (WTI) è destinato a un netto declino settimanale del 7% poiché i prezzi del trasporto in salita e le preoccupazioni per un potenziale divieto di esportazione di diesel hanno offuscato le prospettive per il mercato del greggio americano. Con WTI ora scambiato a 12 dollari per barile al di sotto dell'ICE Brent, i partecipanti al mercato stanno esprimendo profonde preoccupazioni sul fatto che i raffinatori americani potrebbero potenzialmente ridurre i volumi di produzione e acquistare meno greggio, secondo l'analisi di Oilprice.com. Lo spread crescente tra i due principali benchmark del petrolio riflette una confluenza di fattori che pressano il mercato del greggio americano.
I livelli di prezzo attuali mostrano WTI scambiato a 91,84 dollari per barile mentre il petrolio Brent si attesta a 103,80 dollari per barile, sulla base dei dati di mercato del 25 settembre 2026. Il proposto divieto di esportazione di diesel sta generando preoccupazioni significative nei mercati atlantici. L'Unione Europea sta esercitando pressioni su Washington in merito a un considerato divieto di esportazione di diesel di 90 giorni che potrebbe lasciare gli acquirenti europei a cercare disperatamente volumi disponibili, in particolare poiché l'UE affronta un deficit di approvvigionamento di 700.000 barili al giorno in seguito alla chiusura di 11 grandi raffinerie nel corso dell'ultimo decennio.
La Germania ha già risposto alla scarsità di carburanti approvando un taglio dell'imposta sui carburanti di 0,17 euro per litro su benzina e diesel da ottobre a dicembre 2026, costando ai governi federali e statali 2,9 miliardi di dollari poiché la guerra prolungata in Iran intensifica la pressione sui bilanci familiari. I costi di trasporto sono diventati un fattore critico del mercato, con i premi di rischio guerra per le navi cisterna collegate a Yanbu che salgono a circa il 3% del valore della nave, rispetto a meno dell'1% all'inizio di luglio. Questi elevati costi di trasporto stanno complicando il ripristino di approssimativamente 4 milioni di barili al giorno di esportazioni attraverso il porto del Mar Rosso dell'Amanita dell'Arabia Saudita di Yanbu.
Nel frattempo, l'Iraq ha incolpato l'Arabia Saudita di presuntamente aver acquistato 25 navi cisterna in una transazione valutata a circa 4,5 miliardi di dollari, che ha innalzato i costi di trasporto del greggio iracheno da 26 a 37 dollari per barile. Il governo saudita ha negato queste affermazioni, attribuendo i tassi di spedizione regionali senza precedenti al conflitto e alla navigazione interrotta attraverso lo Stretto di Hormuz. Gli sforzi diplomatici riguardanti il blocco di Hormuz continuano poiché i negoziatori americani e iraniani stanno apparentemente discutendo un accordo progressivo che vedrebbe l'Iran riaprire lo Stretto di Hormuz in cambio di un ridimensionamento del blocco statunitense.
Tuttavia, queste discussioni avvengono in mezzo a rapporti di intensificazione dei movimenti di aerei militari americani in tutto il Medio Oriente. Un consigliere della Guida Suprema iraniana ha avvertito che un nuovo ciclo di attacchi americani o israeliani potrebbe allargare il conflitto oltre il Golfo Persico all'Oceano Indiano, minacciando potenzialmente i terminali di esportazione chiave al di fuori di Hormuz come Fujairah e Sohar. I disturbi della produzione nelle regioni chiave stanno aggiungendo preoccupazioni di mercato.
La Corporazione Nazionale del Petrolio della Libia ha negato di aver dichiarato forza maggiore nel campo El Sharara da 300.000 barili al giorno, nonostante abbia confermato che la produzione era stata ridotta del 60% a soli 120.000 barili al giorno in seguito ad azioni di membri della Guardia delle Strutture Petrolifere che hanno chiuso una valvola di oleodotto chiave. Al contrario, la più grande società petrolifera statale russa Rosneft ha iniziato i carichi commerciali di Vostok Oil dal nuovo terminale di Sever Bay, con i flussi iniziali che raggiungono 150.000 barili al giorno, per essere successivamente aumentati a 600.000 barili al giorno entro la fine del 2027 mentre Mosca esamina corridoi di spedizione alternativi. I raffinatori indiani stanno accelerando la diversificazione lontano dai fornitori mediorientali a causa dei persistenti disturbi di Hormuz.
I raffinatori statali indiani IOC, BPCL e HPCL pianificano di aumentare gli acquisti di gas di petrolio liquefatto americano a termine di più del 25% a 2,76 milioni di tonnellate nel 2027, cercando almeno cinque carichi mensili. Allo stesso modo, il Ministero dell'Industria della Corea del Sud prevede di ridurre la dipendenza del paese dal petrolio greggio mediorientale dal 70% nel 2025 al 50% entro il 2035, cercando di aggiungere 20 milioni di barili di stoccaggio entro il 2030 e diversificare i flussi di nafta. La situazione energetica dell'Egitto ha raggiunto un punto critico.
Il paese ha importato più gas di quanto non ha prodotto nel luglio 2026 per la prima volta in 15 anni, con i flussi in entrata che hanno raggiunto 3,3 miliardi di metri cubi rispetto ai 3,2 miliardi di metri cubi prodotti localmente, in mezzo alla crescente domanda di energia domestica che rappresenta ora il 64% del consumo di gas naturale. Fonte: Oilprice.com, 25 settembre 2026
Fonte: oilprice.com