I prezzi del petrolio sono posizionati per un modesto guadagno settimanale del 2% nonostante le tensioni persistenti in Medio Oriente, ma il benchmark americano West Texas Intermediate (WTI) è destinato a registrare un declino settimanale vertiginoso del 7% poiché i prezzi del trasporto in aumento e i timori di un potenziale divieto di esportazione di gasolio hanno oscurato le prospettive per il mercato del greggio americano. Con il WTI ora scambiato a 12 dollari al barile sotto il Brent dell'ICE, i partecipanti al mercato stanno esprimendo profonde preoccupazioni sul fatto che i raffinatori americani potrebbero potenzialmente ridurre i cicli di produzione e acquistare meno greggio, secondo un'analisi di Oilprice.com. L'allargamento dello spread tra i due principali benchmark del greggio riflette una confluenza di fattori che gravano sul mercato del greggio americano.
I livelli di prezzo attuali mostrano il WTI scambiato a 91,84 dollari al barile mentre il greggio Brent si attesta a 103,80 dollari al barile, sulla base dei dati di mercato del 25 settembre 2026. Il proposto divieto di esportazione di gasolio sta generando notevoli preoccupazioni nei mercati atlantici. L'Unione Europea sta premendo Washington su un eventuale divieto di esportazione di gasolio di 90 giorni che potrebbe lasciare gli acquirenti dell'UE in affanno per i volumi disponibili, in particolare poiché l'UE si trova di fronte a un deficit di offerta di 700.000 barili al giorno a seguito della chiusura di 11 importanti raffinerie negli ultimi dieci anni.
La Germania ha già risposto alle strette forniture di carburante approvando un taglio della tassa sul carburante di 0,17 euro al litro su benzina e gasolio da ottobre a dicembre 2026, costando ai governi federali e statali 2,9 miliardi di euro poiché la guerra prolungata con l'Iran intensifica la pressione sui bilanci familiari. I costi del trasporto sono diventati un fattore critico del mercato, con i premi per il rischio di guerra per i petrolieri collegati a Yanbu che salgono a circa il 3% del valore della nave, rispetto a meno dell'1% all'inizio di luglio. Questi costi di spedizione elevati complicano il ripristino di circa 4 milioni di barili al giorno di esportazioni attraverso il porto del Mar Rosso di Yanbu dell'Arabia Saudita.
Nel frattempo, l'Iraq ha incolpato l'Arabia Saudita di aver presumibilmente acquistato 25 petrolieri in una transazione valutata a circa 4,5 miliardi di dollari, il che ha aumentato i costi di trasporto del greggio iracheno da 26 a 37 dollari al barile. Il governo saudita ha negato queste affermazioni, attribuendo i tassi di spedizione regionali senza precedenti al conflitto e alla navigazione interrotta attraverslo Stretto di Hormuz. Gli sforzi diplomatici riguardanti il blocco dello Stretto di Hormuz continuano poiché i negoziatori americani e iraniani starebbero discussando un accordo graduale che vedrebbe l'Iran riaprire lo Stretto di Hormuz in cambio di un'inversione del blocco americano.
Tuttavia, queste discussioni avvengono mentre vengono riferiti intensificati movimenti di aerei militari americani in Medio Oriente. Un consigliere della Guida suprema dell'Iran ha avvertito che un nuovo giro di attacchi americani o israeliani potrebbe allargare il conflitto oltre il Golfo Persico all'Oceano Indiano, minacciando potenzialmente i terminali di esportazione chiave al di fuori di Hormuz come Fujairah e Sohar. I disturbi della produzione nelle regioni chiave si aggiungono alle preoccupazioni del mercato.
La National Oil Corporation libica ha negato di aver dichiarato il caso di forza maggiore nel giacimento El Sharara da 300.000 barili al giorno, nonostante abbia confermato che la produzione era stata ridotta del 60% a soli 120.000 barili al giorno in seguito alle azioni dei membri della Guardia delle Strutture Petrolifere che hanno chiuso una valvola di un oleodotto chiave. Al contrario, la più grande società petrolifera di stato russa Rosneft ha iniziato i caricamenti commerciali di Vostok Oil dal nuovo terminal Sever Bay, con i flussi iniziali che raggiungono 150.000 barili al giorno, per essere successivamente aumentati a 600.000 barili al giorno entro la fine del 2027 poiché Mosca guarda ai corridoi di spedizione alternativi. I raffinatori indiani stanno accelerando la diversificazione dai fornitori mediorientali a causa dei persistenti disturbi di Hormuz.
I raffinatori di stato indiani IOC, BPCL e HPCL hanno pianificato di aumentare gli acquisti a termine di gas di petrolio liquefatto americano di oltre il 25% a 2,76 milioni di tonnellate nel 2027, cercando almeno cinque carichi mensili. Allo stesso modo, il Ministero dell'Industria della Corea del Sud ha pianificato di ridurre la dipendenza del paese dal greggio mediorientale dal 70% nel 2025 al 50% entro il 2035, cercando di aggiungere 20 milioni di barili di stoccaggio entro il 2030 e diversificare i flussi di nafta. La situazione energetica dell'Egitto ha raggiunto un punto critico.
Il paese ha importato più gas di quanto ha prodotto nel luglio 2026 per la prima volta in 15 anni, con i flussi in ingresso che hanno raggiunto 3,3 miliardi di metri cubi rispetto ai 3,2 miliardi di metri cubi prodotti internamente, in mezzo alla crescente domanda di energia domestica che ora rappresenta il 64% del consumo di gas naturale. Fonte: Oilprice.com, 25 settembre 2026
Source: oilprice.com