Ölpreise sind auf dem Weg zu einem bescheidenen wöchentlichen Gewinn von 2% trotz anhaltender Spannungen im Nahen Osten, doch das US-Benchmark West Texas Intermediate (WTI) steuert auf einen steilen wöchentlichen Rückgang von 7% zu, da steigende Frachtpreise und Sorgen über ein mögliches Dieselexportverbot die Aussichten für den amerikanischen Rohölmarkt getrübt haben. Mit WTI jetzt zu 12 Dollar pro Barrel unter ICE Brent handelnd, äußern Marktteilnehmer tiefe Bedenken, dass US-Raffinerien möglicherweise ihre Produktionsläufe drosseln und weniger Rohöl kaufen könnten, wie eine Analyse von Oilprice.com zeigt. Die sich verbreiternde Spanne zwischen den beiden großen Rohölbenchmarks spiegelt eine Reihe von Faktoren wider, die den US-Rohölmarkt unter Druck setzen.
Die aktuellen Preisniveaus zeigen WTI-Handel bei 91,84 Dollar pro Barrel, während Brent-Rohöl bei 103,80 Dollar pro Barrel steht, basierend auf Marktdaten vom 25. September 2026. Das vorgeschlagene Dieselexportverbot erzeugt erhebliche Besorgnis auf den atlantischen Märkten.
Die Europäische Union drängt Washington bezüglich eines erwogenen 90-Tage-Dieselexportverbots, das EU-Käufer nach verfügbaren Mengen scrambling lassen könnte, besonders da die EU mit einem Versorgungsdefizit von 700.000 Barrel pro Tag konfrontiert ist, das sich aus der Schließung von 11 großen Raffinerien im letzten Jahrzehnt ergibt. Deutschland hat bereits auf knappe Treibstoffversorgung reagiert, indem es von Oktober bis Dezember 2026 eine Steuersenkung von 0,17 Euro pro Liter auf Benzin und Diesel genehmigt hat, was Bundes- und Staatsregierungen 2,9 Milliarden Euro kostet, da der prolongierte Irankrieg den Druck auf Haushaltsbudgets verschärft. Frachtkosten sind zu einem kritischen Marktfaktor geworden, mit Kriegsrisikozuschlägen für Yanbu-gekoppelte Tanker, die auf etwa 3% des Schiffswerts angestiegen sind, verglichen mit weniger als 1% in der Frühzeit Juli.
Diese erhöhten Versandkosten erschweren die Wiederherstellung von etwa 4 Millionen Barrel pro Tag Exporten durch Saudi-Arabiens Red-Sea-Hafen Yanbu. Unterdessen hat Irak Saudi-Arabien beschuldigt, angeblich 25 Tanker in einer Transaktion im Wert von etwa 4,5 Milliarden Dollar gekauft zu haben, was irakische Rohöl-Transportkosten von 26 auf 37 Dollar pro Barrel erhöht hat. Die saudi-arabische Regierung hat diese Ansprüche bestritten und beispiellose regionale Versandsätze auf Konflikte und gestörte Navigation durch die Straße von Hormuz zurückgeführt.
Diplomatische Bemühungen bezüglich der Hormuz-Blockade setzen sich fort, da US- und iranische Verhandlungsführer angeblich eine gestaffelte Vereinbarung diskutieren, die sieht, dass der Iran die Straße von Hormuz im Austausch für einen Rückgang der US-Blockade wieder öffnet. Diese Diskussionen finden jedoch inmitten von Berichten über intensivere Bewegungen von US-Militärflugzeugen im Nahen Osten statt. Der Berater des Obersten Führers des Iran hat gewarnt, dass eine neue Runde von US- oder israelischen Angriffen den Konflikt über den Persischen Golf hinaus zum Indischen Ozean erweitern könnte und möglicherweise wichtige Exportterminals außerhalb von Hormuz wie Fujairah und Sohar bedrohen.
Produktionsunterbrechungen in Schlüsselregionen verstärken die Marktbedenken. Libyens Nationale Ölgesellschaft bestritt, höhere Gewalt auf dem 300.000 Barrel-pro-Tag-Feld El Sharara erklärt zu haben, trotz Bestätigung, dass die Produktion um 60% auf nur 120.000 Barrel pro Tag nach Aktionen von Mitgliedern der Petroleum Facilities Guard gekürzt wurde, die ein wichtiges Pipeline-Ventil schlossen. Umgekehrt hat Russlands größte staatliche Ölgesellschaft Rosneft Vostok Oil kommerzielle Beladungen vom neuen Sever Bay Terminal begonnen, wobei die ersten Ströme 150.000 Barrel pro Tag erreichen, um anschließend bis Ende 2027 auf 600.000 Barrel pro Tag angehoben zu werden, während Moskau alternative Versandkorridore ins Auge fasst.
Indische Raffinerien beschleunigen die Diversifizierung weg von Lieferanten des Nahen Ostens aufgrund anhaltender Hormuz-Störungen. Indische staatliche Raffinerien IOC, BPCL und HPCL planen, ihre Terminkäufe von US-Flüssiggas um mehr als 25% auf 2,76 Millionen Tonnen im Jahr 2027 zu erhöhen und mindestens fünf monatliche Ladungen zu suchen. Ähnlich plant Südkoreas Industrieministerium, die Abhängigkeit des Landes von nahöstlichem Rohöl von 70% im Jahr 2025 auf 50% bis 2035 zu senken, wobei es 20 Millionen Barrel Lagerung bis 2030 hinzufügen und Naphtha-Ströme diversifizieren möchte.
Ägyptens Energiesituation hat einen kritischen Punkt erreicht. Das Land importierte im Juli 2026 zum ersten Mal in 15 Jahren mehr Gas, als es produzierte, mit eingehenden Strömen von 3,3 Milliarden Kubikmetern gegenüber 3,2 Milliarden Kubikmetern, die inländisch produziert wurden, inmitten steigender inländischer Stromnachfrage, die jetzt 64% des Erdgasverbrauchs ausmacht. Quelle: Oilprice.com, 25.
September 2026
Quelle: oilprice.com