Los precios del petróleo se posicionan para una ligera ganancia semanal del 2% a pesar de las tensiones continuas en Oriente Medio, sin embargo el benchmark estadounidense West Texas Intermediate (WTI) está preparado para un pronunciado declive semanal del 7% ya que los precios de transporte en aumento y las preocupaciones sobre una posible prohibición de exportación de diésel han agriado las perspectivas del mercado de crudo estadounidense. Con WTI cotizando ahora $12 por barril por debajo del Brent de ICE, los participantes del mercado expresan preocupaciones profundas sobre la posibilidad de que las refinerías estadounidenses corten las corridas de producción y compren menos crudo, según análisis de Oilprice.com. El diferencial cada vez más amplio entre los dos principales benchmarks de crudo refleja una confluencia de factores que presionan al mercado de crudo estadounidense.
Los niveles de precios actuales muestran que el WTI cotiza a $91,84 por barril mientras que el crudo Brent se sitúa en $103,80 por barril, según datos de mercado del 25 de septiembre de 2026. La propuesta de prohibición de exportación de diésel está generando preocupaciones significativas en los mercados atlánticos. La Unión Europea está presionando a Washington sobre una posible prohibición de exportación de diésel de 90 días que podría dejar a los compradores de la UE buscando desesperadamente volúmenes disponibles, particularmente cuando la UE enfrenta un déficit de suministro de 700.000 barriles por día después del cierre de 11 grandes refinerías durante la década pasada.
Alemania ya ha respondido a los suministros ajustados de combustible aprobando un recorte del impuesto al combustible de €0,17 por litro en gasolina y diésel de octubre a diciembre de 2026, costando a gobiernos federales y estatales $2.900 millones mientras la prolongada guerra de Irán intensifica la presión sobre los presupuestos de los hogares. Los costos de transporte se han convertido en un factor crítico del mercado, con primas de riesgo de guerra para petroleros vinculados a Yanbu aumentando a aproximadamente el 3% del valor del buque, en comparación con menos del 1% a principios de julio. Estos costos de envío elevados están complicando la restauración de aproximadamente 4 millones de barriles por día de exportaciones a través del puerto del Mar Rojo de Yanbu de Arabia Saudita.
Mientras tanto, Irak ha culpado a Arabia Saudita de presuntamente comprar 25 petroleros en una transacción valorada en aproximadamente $4.500 millones, lo que elevó los costos de transporte de crudo iraquí de $26 a $37 por barril. El gobierno saudita ha negado estas afirmaciones, atribuyendo las tasas de envío regionales sin precedentes a conflictos y navegación perturbada a través del Estrecho de Ormuz. Los esfuerzos diplomáticos con respecto al bloqueo del Ormuz continúan ya que negociadores estadounidenses e iraníes están supuestamente discutiendo un acuerdo por fases que vería a Irán reabre el Estrecho de Ormuz a cambio de un retroceso del bloqueo estadounidense.
Sin embargo, estas discusiones ocurren en medio de informes de movimiento intensificado de aeronaves militares estadounidenses en Oriente Medio. El asesor del Líder Supremo de Irán ha advertido que una nueva ronda de ataques estadounidenses o israelíes podría ampliar el conflicto más allá del Golfo Pérsico hacia el Océano Índico, amenazando potencialmente terminales de exportación clave fuera del Ormuz como Fujairah y Sohar. Las disrupciones de producción en regiones clave se suman a las preocupaciones del mercado.
La Corporación Nacional de Petróleo de Libia negó haber declarado fuerza mayor en el campo El Sharara de 300.000 barriles por día, a pesar de confirmar que la producción se había reducido en un 60% a solo 120.000 barriles por día después de acciones de miembros de la Guardia de Instalaciones Petroleras que cerraron una válvula de tubería clave. Inversamente, Rosneft, la firma estatal de petróleo más grande de Rusia, ha comenzado cargas comerciales de Vostok Oil desde la nueva terminal de Sever Bay, con flujos iniciales alcanzando 150.000 barriles por día, para ser posteriormente aumentados a 600.000 barriles por día para finales de 2027 mientras Moscú busca corredores de envío alternativos. Los refinadores indios están acelerando la diversificación lejos de proveedores de Oriente Medio debido a disrupciones persistentes del Ormuz.
Los refinadores estatales indios IOC, BPCL y HPCL planean aumentar las compras de gas de petróleo licuado estadounidense por término en más del 25% a 2,76 millones de toneladas en 2027, buscando al menos cinco cargas mensuales. Similarmente, el Ministerio de Industria de Corea del Sur planea reducir la dependencia del país del crudo de Oriente Medio del 70% en 2025 al 50% para 2035, buscando agregar 20 millones de barriles de almacenamiento para 2030 y diversificar flujos de nafta. La situación energética de Egipto ha llegado a un punto crítico.
El país importó más gas del que produjo en julio de 2026 por primera vez en 15 años, con flujos entrantes alcanzando 3.300 millones de metros cúbicos contra 3.200 millones de metros cúbicos producidos domésticamente, en medio de la creciente demanda de energía doméstica que ahora representa el 64% del consumo de gas natural. Fuente: Oilprice.com, 25 de septiembre de 2026
Fuente: oilprice.com