Chinas Aluminiumschrott-Markt erlebte in der ersten Jahreshälfte 2026 eine Verlangsamung, da die Importmengen im Jahresvergleich bei höheren internationalen Preisen, knapperer Verfügbarkeit im Ausland und schwächerer Binnennachfrage zurückgingen. Nach Daten von AlCircle vom 7. Oktober 2026 importierte China in H1 2026 981.000 Tonnen Aluminiumschrott, was einem Rückgang von 3,2 Prozent gegenüber 1 Million Tonnen in der gleichen Periode 2025 entspricht.
Die aktuelle Menge lag jedoch 3,6 Prozent über den 947.000 Tonnen, die in H1 2024 importiert wurden, was darauf hindeutet, dass die Importmengen über den Werten von vor 2025 liegen. Die Gesamtsumme für H1 2026 setzte sich aus 526.000 Tonnen im ersten Quartal und 455.000 Tonnen im zweiten Quartal zusammen, verglichen mit 507.000 Tonnen bzw. 506.000 Tonnen in H1 2025.
Der sequenzielle Rückgang vom ersten zum zweiten Quartal zeigt eine Abschwächung der Dynamik bei Chinas Schrottkäufen während des Semesters. Engpässe bei der Auslandsverfügbarkeit entstanden als Hauptfaktor, der die Importleistung einschränkte. Chinesische Käufer sahen sich einem weniger günstigen internationalen Schrottmarkt gegenüber, der durch knappere globale Schrott-Verfügbarkeit, strengere Export- und Umweltkontrollen in Herkunftsländern sowie erhöhte internationale Aluminiumpreise gekennzeichnet war.
Nach SMM-Analysen, die im Bericht zitiert werden, stiegen die Aluminiumschrott-Preise im Ausland in Tandem mit dem LME-Aluminium-Anstieg, was die Verfügbarkeit von wettbewerbsfähig preisgegebenen recycelten Rohstoffen für chinesische Einkaufsmanager verringerte. Der LME-Dreimonats-Aluminiumpreis erreichte am 2. Juni USD 3.787,50 pro Tonne, sein höchstes Niveau in etwa vier Jahren, angetrieben durch Angebotsunterbrechungen im Nahen Osten und Logistikrisiken.
Die Analyse vermerkte auch, dass strengere Schrottgewinnungs- und Exportrichtlinien im Ausland, kombiniert mit Umweltkontrollen, das Angebot an importiertem recyceltem Aluminium weiter einschränkten. Schwäche der Binnennachfrage verschärfte die Angebotsseitige Belastung. Der Preisunterschied zwischen Primäraluminium und Schrott war auf historisch niedrige Niveaus gesunken, was Schrotts traditionellen Kostenvorteil erheblich schwächte und die Kaufanreize für chinesische Industrieverbraucher verringerte.
Geografische Angebotsmuster verschoben sich in H1 2026 deutlich. Thailand, der größte einzelne Lieferant, erlebte eine scharfe Kontraktion mit Lieferungen, die um 24,0 Prozent von 262.000 Tonnen auf 199.000 Tonnen im Jahresvergleich zurückgingen. Die vierteljährlichen Flüsse aus Thailand sanken im ersten Quartal von 133.000 Tonnen auf 111.000 Tonnen und im zweiten Quartal von 129.000 Tonnen auf 88.000 Tonnen.
Im Gegensatz dazu kehrte das Vereinigte Königreich den Kurs um und erhöhte die Lieferungen in H1 2026 auf 129.000 Tonnen von 123.000 Tonnen in H1 2025, ein Anstieg von 4,9 Prozent. UK-Lieferungen beliefen sich auf 69.000 Tonnen im ersten Quartal und 60.000 Tonnen im zweiten Quartal 2026, verglichen mit 61.000 Tonnen bzw. 62.000 Tonnen in der vorherigen Jahresperiode.
Japanische Lieferungen nach China sanken um 10,0 Prozent auf 99.000 Tonnen in H1 2026 von 110.000 Tonnen in H1 2025, mit Importen, die im ersten Quartal von 56.000 Tonnen auf 51.000 Tonnen fielen und im zweiten Quartal von 54.000 Tonnen auf 48.000 Tonnen. US-Lieferungen beliefen sich auf 65.000 Tonnen, ein Rückgang von 3,0 Prozent von 67.000 Tonnen in H1 2025, obwohl US-Lieferungen Volatilität zeigten mit einem Rückgang von 35.000 Tonnen auf 25.000 Tonnen im ersten Quartal gefolgt von einer Erholung von 32.000 Tonnen auf 40.000 Tonnen im zweiten Quartal. Australien lieferte in der Zwischenzeit 61.000 Tonnen, ein Anstieg von 5,2 Prozent von 58.000 Tonnen in H1 2025, mit Importen, die im ersten Quartal von 30.000 Tonnen auf 36.000 Tonnen stiegen, bevor sie im zweiten Quartal von 28.000 Tonnen auf 25.000 Tonnen sanken.
Chinas Aluminiumschrott-Exporte zeigten kontrastierende Dynamik. Die Exporte auf den globalen Markt erreichten 460 Tonnen in H1 2026, ein Anstieg von 19,2 Prozent von 386 Tonnen in H1 2025. Der Exportanstieg wurde vollständig durch die Leistung im zweiten Quartal getrieben, mit Exporten, die in diesem Quartal um 69,9 Prozent anstiegen, trotz eines Rückgangs von 22,1 Prozent im ersten Quartal.
Dies schuf ein divergierendes H1-Bild für Chinas Aluminiumschrott-Handel: Eingangsflüsse schwächten sich erheblich unter Angebots-, Preis- und Nachfragedruck ab, während ausgehende Lieferungen beschleunigten, insbesondere angetrieben durch den starken Anstieg der Exporte im zweiten Quartal. Quelle: AlCircle.com, 7. Oktober 2026.
Analyse basierend auf SMM-Daten.
Quelle: alcircle.com