Goldman Sachs zufolge ist die durchschnittliche globale Frachtrate für den Transport von Rohöl von 3 Dollar pro Barrel im Vorjahr auf 20 Dollar pro Barrel gestiegen. Der Iran-Krieg und die Hormus-Krise haben eine Schifffahrtskrise ausgelöst, die voraussichtlich nicht so bald enden wird. Die Erkenntnisse stammen aus einer Studie der Bank, über die Oilprice.com am 21.
Oktober 2026 berichtete. Die Goldman-Analysten erwarten, dass die Frachtraten für Öl kurzfristig erhöht bleiben, da kein Ende der Krise im Nahen Osten absehbar ist. Der Anstieg der Frachtkosten stellt ein Aufwärtsrisiko für die aktuelle Basisprognose der Bank dar, die für Brent-Rohöl zum Jahresende einen Preis von 90 Dollar pro Barrel vorsieht.
In der Studie, die von Bloomberg zitiert wird, schreiben die Rohstoffanalysten: „Höhere Frachtraten über einen längeren Zeitraum bergen ein gewisses Aufwärtsrisiko für unsere Brent-Prognose, zusammen mit den Risiken intensiverer Angriffe auf Schiffe, Schäden an der Ölinfrastruktur und einer hartnäckigeren geopolitischen Risikoprämie.“ Die durchschnittlichen Versandkosten sind über 20 Dollar pro Barrel gestiegen, und auf Routen im Nahen Osten haben sich die Raten auf 35 Dollar pro Barrel erhöht, so die Investmentbank laut einem Bericht, den Zawya zitiert. Goldman führt den Anstieg der durchschnittlichen Frachtkosten auf drei Komponenten zurück: eine zusätzliche Kriegsrisikoprämie von 7 Dollar pro Barrel in der Straße von Hormus, höhere Treibstoffkosten in Höhe von 4 Dollar pro Barrel sowie 4 Dollar pro Barrel für Ship-to-Ship-Umladungen (STS) im Golf von Oman. Diese STS-Umladungen binden zahlreiche Tanker in einem Pendelverkehr und verringern dadurch die Verfügbarkeit von Schiffen für andere Ölhandelsrouten.
Die Supertanker-Raten erreichten Anfang Oktober auf der Route vom Golf nach Ostasien einen Rekordwert von über 1,4 Millionen Dollar pro Tag, wie Oilprice.com berichtet. Der Iran-Krieg hat Handelsrouten und Handelsmuster neu geordnet und zahlreiche Tanker in ineffiziente und langwierige Reisen gebunden. Ineffiziente Ölverladungen im Nahen Osten und ein äußerst knapper Supertanker-Markt wirken sich auch auf kleinere Schiffe aus: Nachfrage und Tagesraten für Aframax- und Suezmax-Tanker steigen ebenfalls deutlich, angesichts der Knappheit an Supertankern.
Quelle: Oilprice.com, Artikel von Tsvetana Paraskova, 21. Oktober 2026, unter Bezugnahme auf eine Rohstoffstudie von Goldman Sachs, wie von Bloomberg berichtet, sowie auf einen Bericht, den Zawya zitiert.
Quelle: oilprice.com