Goldman Sachs affirme que le fret moyen mondial pour le transport de pétrole est passé à 20 dollars le baril, contre 3 dollars le baril l'an dernier, la guerre en Iran et la crise du détroit d'Ormuz ayant provoqué une crise du transport maritime qui ne devrait pas prendre fin prochainement. Ces conclusions proviennent d'une note de la banque rapportée par Oilprice.com le 21 octobre 2026. Les analystes de Goldman s'attendent à ce que les taux de fret pétrolier restent élevés à court terme, sans qu'aucune fin ne soit en vue pour la crise au Moyen-Orient.
La hausse des coûts de fret représente un risque haussier pour le scénario de référence de la banque, qui prévoit un prix de 90 dollars le baril pour le Brent à la fin de cette année. Dans la note, citée par Bloomberg, les analystes en matières premières écrivent : « Des taux de fret plus élevés pendant plus longtemps font peser un certain risque haussier sur notre prévision pour le Brent, de même que les risques d'attaques plus intenses contre le transport maritime, de dommages aux infrastructures pétrolières et d'une prime de risque géopolitique plus persistante. » Les coûts moyens du transport maritime ont dépassé 20 dollars le baril, et les taux sur les routes du Moyen-Orient ont grimpé à 35 dollars le baril, selon la banque d'investissement, d'après un rapport cité par Zawya. Goldman attribue la hausse du fret moyen à trois facteurs : une prime de risque de guerre supplémentaire de 7 dollars le baril dans le détroit d'Ormuz, 4 dollars le baril liés à la hausse des coûts du carburant, et 4 dollars le baril pour les transbordements navire à navire (STS) dans le golfe d'Oman.
Ces transbordements immobilisent de nombreux pétroliers dans un service de navettes, réduisant la disponibilité des navires pour d'autres routes du commerce pétrolier. Les taux des supertankers ont dépassé 1,4 million de dollars par jour sur la route golfe Persique vers l'Asie de l'Est début octobre, un record, selon Oilprice.com. La guerre en Iran a redessiné les routes et les flux commerciaux et immobilisé davantage de pétroliers dans des voyages peu efficaces et longs.
Les chargements pétroliers inefficaces au Moyen-Orient et un marché des supertankers très tendu ont eu un effet d'entraînement sur les navires de plus petite taille, la demande et les taux journaliers pour les Aframax et les Suezmax ayant eux aussi grimpé dans un contexte de pénurie de supertankers. Source : Oilprice.com, article de Tsvetana Paraskova, 21 octobre 2026, citant une note de Goldman Sachs sur les matières premières reprise par Bloomberg, ainsi qu'un rapport cité par Zawya.
Source: oilprice.com