Goldman Sachs afirma que el flete medio global para transportar petróleo se ha disparado hasta 20 dólares por barril, frente a los 3 dólares por barril del año pasado, debido a que la guerra en Irán y la crisis de Ormuz han generado una crisis del transporte marítimo que es poco probable que termine pronto. Las conclusiones proceden de una nota bancaria recogida por Oilprice.com el 21 de octubre de 2026. Los analistas de Goldman esperan que las tarifas de transporte de petróleo se mantengan elevadas a corto plazo, sin un final a la vista para la crisis de Oriente Medio.
El aumento de los costes de flete supone un riesgo alcista para el escenario base actual del banco, que prevé un precio de 90 dólares por barril para el Brent al cierre de este año. En la nota, recogida por Bloomberg, los analistas de materias primas escribieron: “Unas tarifas de flete más altas durante más tiempo suponen cierto riesgo alcista para nuestra previsión del Brent, junto con los riesgos de ataques más intensos contra el transporte marítimo, daños en la infraestructura petrolera y una prima de riesgo geopolítico más persistente.” Según un informe citado por Zawya, los costes medios de transporte han superado los 20 dólares por barril y las tarifas en las rutas de Oriente Medio se han disparado hasta 35 dólares por barril, según indicó el banco de inversión. Goldman atribuye el aumento del flete medio a tres componentes: una prima adicional por riesgo de guerra de 7 dólares por barril en el estrecho de Ormuz, 4 dólares por barril debidos al aumento del coste del combustible y 4 dólares por barril por las transferencias de buque a buque (STS) en el golfo de Omán.
Estas transferencias están inmovilizando a numerosos petroleros en un servicio de transporte en lanzadera, lo que reduce la disponibilidad de buques para otras rutas del comercio petrolero. Las tarifas de los superpetroleros superaron los 1,4 millones de dólares diarios en la ruta entre el Golfo y Asia Oriental a principios de octubre, un máximo histórico, según Oilprice.com. La guerra en Irán ha reorganizado las rutas y los patrones comerciales y ha inmovilizado más petroleros en travesías ineficientes y prolongadas.
Las cargas de petróleo ineficientes en Oriente Medio y un mercado de superpetroleros muy ajustado han tenido un efecto en cadena sobre los buques más pequeños: la demanda y las tarifas diarias de los petroleros Aframax y Suezmax también se han disparado en medio de la escasez de superpetroleros. Fuente: Oilprice.com, artículo de Tsvetana Paraskova, 21 de octubre de 2026, que cita una nota de materias primas de Goldman Sachs recogida por Bloomberg, y un informe citado por Zawya.
Fuente: oilprice.com